1. Руководство движением поездов на железнодорожной станции, путевом посту осуществляет один работник — дежурный по железнодорожной станции (за исключением случаев, предусмотренных настоящим пунктом), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, на станциях с диспетчерским управлением — диспетчер поездной.

Управление поездом осуществляется машинистом ведущего локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава.

На железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития допускается наличие нескольких дежурных по железнодорожной станции (дежурных поста централизации) или по паркам железнодорожной станции, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких железнодорожных станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по железнодорожной станции или по парку железнодорожной станции указываются в локальном нормативном акте владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), рекомендуемый образец которого приведен в приложении N 21 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным настоящим Приказом (далее — техническо-распорядительный акт, Инструкция, Правила соответственно), а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных станциях машинист ведущего локомотива мотор-вагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям дежурного по железнодорожной станции (дежурного поста централизации), а на железнодорожных станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией — диспетчера поездного.

При оборудовании железнодорожной станции устройствами телеуправления стрелками и светофорами допускается возлагать руководство движением поездов и производство маневровой работы на дежурного по железнодорожной станции, работающего дистанционно, в соответствии с порядком, установленным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Для того, чтобы на любой железнодорожной станции и путевом посту проводилась бесперебойная работа, руководить движением поездов должен только один работник, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением, пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям.

На железнодорожных станциях, где имеется несколько районов управления, приемом (отправлением) поездов распоряжается каждый дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации) в своем районе.

Порядок разграничения обязанностей при приеме, пропуске, отправлении поездов указывается в ТРА станции.

Все работники смены, а также машинисты поездных и маневровых локомотивов обязаны выполнять указания дежурного по железнодорожной станции, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией все подчиняются указаниям диспетчера поездного.

Устройство телеуправления — это комплекс технических средств, предназначенный для управления с аппарата управления дежурного по станции соседними станциями, путевыми постами, удалёнными парками. С аппарата управления дежурного по станции имеется возможность осуществлять управление и контроль стрелок, сигналов, расположенных на соседних станциях, парках, путевых постах. Порядок пользования устройствами телеуправления изложен в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ (приложение к ТРА станции).

2. Дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением — диспетчер поездной перед приемом поезда обязан:

1) убедиться в свободности пути приема;

2) прекратить маневры с выходом на маршрут приема поезда и прекратить маневры с выходом на путь приема поезда;

3) установить маршрут приема поезда;

4) открыть входной светофор или передать машинисту установленное настоящим Порядком разрешение.

Перед тем как принимать поезд на железнодорожную станцию дежурный по железнодорожной станции, а на железнодорожных станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной, на аппарате управления должен увидеть что путь, на который будет приниматься поезд, полностью свободен, заранее приготовить маршрут приема, прекратить все маневры с выходом на железнодорожный путь приема, по радиосвязи, вызвав руководителей маневров убедиться, что все маневры, входящие в маршрут приема поезда, прекращены, открыть входной сигнал.

3. Дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением — диспетчер поездной перед отправлением поезда обязан:

1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блок-участка перегона, а также стрелок по маршруту отправления;

2) прекратить на станции отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда;

3) приготовить маршрут отправления;

4) открыть выходной светофор или передать машинисту установленное настоящим Порядком разрешение на занятие перегона.

Перед тем как отправить поезд с железнодорожной станции на перегон дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на железнодорожных станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной, обязан по аппарату управления убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке убедиться в свободности первого блок-участка перегона, на аппарате управления проверить правильность установки стрелок по маршруту отправления, прекратить все маневровые передвижения, связанные с выходом на маршрут отправления. По радиосвязи, вызвав руководителей маневров убедиться, что все маневры, входящие в маршрут отправления поезда прекращены. Далее приготовить маршрут отправления и открыть выходной сигнал светофора или передать машинисту разрешение любым из способов, установленных Приложением №9 к ИДП при нестандартных ситуациях действия дежурного по станции должны соответствовать Регламенту оперативных действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов и маневровой работой в аварийных и нестандартных ситуациях, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2016 г. № ЦД 261р.

4. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по железнодорожной станции, а на станциях с диспетчерским управлением — диспетчер поездной обязан прекратить маневры:

1) с выходом на железнодорожный путь приема (отправления);

2) с выходом на маршрут приема (отправления);

3) на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение <1>.

———————————

<1> Подпункт 167 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009 «Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения», введенного в действие приказом Ростехрегулирования от 27 ноября 2009 г. N 523-ст (М., «Стандартинформ», 2010), с изменением ГОСТ Р 53431-2009 «Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения» (М., «Стандартинформ», 2012) (далее — ГОСТ 53431-2009).

Не требуется прекращение маневровой работы перед приемом и отправлением поезда на путях, с которых невозможно исключить выход на маршрут приема (отправления) при оснащении железнодорожных станций и локомотивов, осуществляющих маневры, устройствами безопасности, которые обеспечивают:

1) контроль установленных скоростей движения локомотива;

2) автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;

3) исключение проезда запрещающего показания светофора;

4) исключение несанкционированного выезда маневрового состава с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами.

Дежурному по железнодорожной станции (дежурному поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением — диспетчеру поездному запрещается открывать сигнал или давать разрешение на прием или отправление поезда, не убедившись в том, что маневры прекращены.

При пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по железнодорожным станциям маневровая работа с выходом на маршрут приема и отправления этих поездов прекращается не менее чем за 10 минут до проследования скоростного или высокоскоростного поезда по железнодорожной станции. Перечень станций, где требуется прекращение маневровой работы, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Порядок прекращения маневров, передачи дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) распоряжений и убеждения в их исполнении устанавливается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Порядок прекращения маневров в сортировочно-отправочных парках железнодорожных станций перед отправлением поездов указывается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Для того чтобы исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршруты приема и отправления поездов дежурный по железнодорожной станции, а на железнодорожных станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной, обязан прекратить все маневровые передвижения, связанные с выходом на железнодорожный путь приема (отправления) поездов. Входящие в маршрут стрелки, ставятся в положение, которое исключает выход подвижного состава на маршруты приема, отправления и следования поездов, о прекращении маневровых передвижений по радиосвязи узнает по докладу руководителя маневров. Утверждение перечня станций, где требуется прекращение маневровой работы, производится приказом начальника региональной дирекции управления движением ОАО «РЖД» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011г. № 1200р.

Примером таких устройств являются МАЛС. Без убеждения в прекращении маневров (от составителя поездов или от машиниста маневрового локомотива) и правильности установления маршрута приема (отправления) дежурному по железнодорожной станции (дежурному поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением – диспетчеру поездному, запрещено открывать входной (выходной) сигнал и давать разрешение на прием (отправление) поезда.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу и соблюдения графика движения поездов дежурный по железнодорожной станции должен не менее чем за 10 минут до проследования скоростного или высокоскоростного поезда прекратить маневровые передвижения на железнодорожной станции с выходом на маршрут приема (отправления) поезда и убедиться в их прекращении.

Весь порядок, обеспечивающий безопасность при приеме, пропуске, отправлении поездов и выполнение маневровых работ указано в ТРА станции. Перечень станций, где требуется прекращение маневровой работы при пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов установлены в Правилах эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13 февраля 2012 г. № 283р. При пропуске высокоскоростных поездов на перегоне по соседнему пути запрещен пропуск сыпучих грузов.

5. Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен, а входной (выходной) светофор должен быть открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции.

Для того чтобы исключить задержку приближающегося на станцию и отправляющегося со станции поезда, дежурный по железнодорожной станции обязан заранее готовить маршрут приема (отправления) поезда, открывать входной (выходной) сигналы светофора. Это нужно для того, чтобы машинист поезда мог своевременно понять, какой у него впереди горит сигнал и с какой скоростью ему следует вести поезд. Это позволит выполнить график исполненного движения и участковую скорость на данном участке.

6. На железнодорожных станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и светофоров, все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) или по его указанию оператором поста централизации.

При управлении централизованными стрелками с исполнительных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов дежурный по железнодорожной станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение действиями на аппарате управления. Правильность выполнения отданных распоряжений контролируется по индикации на аппаратах управления.

Порядок пользования устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, а также действий дежурного по железнодорожной станции, дежурных и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов указывается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

На посту электрической централизации располагается пост дежурного по железнодорожной станции, там же расположен аппарат управления, на которой изображена схема станции (пути, светофоры и стрелочные переводы). На аппарате управления имеются средства управления, при помощи которых дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации, оператор поста централизации) готовит маршруты приема, отправления, пропуска поездов и ведет контроль свободности и занятости путей.

Помимо поста дежурного по железнодорожной станции могут иметься распорядительные посты, которыми при передаче на местное управление передается часть стрелочных переводов и сигналов от дежурного по станции. После приготовления маршрута и передачи стрелок и сигналов, входящих в  маршрут обратно дежурному по железнодорожной станции с аппарата управления дежурного поста централизации осуществить перевод централизованных стрелок невозможно. Также станция может быть поделена на районы управления, парки и для этого устанавливаются отдельные посты, где находятся операторы поста централизации, и на посту имеются также пульты управления.

По указанию дежурного по железнодорожной станции готовят маршрут приема, пропуска и отправления поездов, либо маршрут для маневровых передвижений. После приготовления маршрута, установив стрелки в нужное положение, докладывают о готовности маршрута дежурному по железнодорожной станции. Дежурный по железнодорожной станции проверяет правильность приготовления маршрута с помощью аппарата управления. Весь порядок пользования устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, а также действий дежурного по железнодорожной станции, дежурных и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается в ТРА станции.

7. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, управление станционными светофорами и стрелками железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется диспетчером поездным.

Передача железнодорожных станций на резервное управление осуществляется на основании локального акта (далее — приказ) диспетчера поездного, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками железнодорожных станций, на которых возложено выполнение этих операций. До передачи железнодорожной станции на резервное управление, диспетчер поездной обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах, а также работах на инфраструктуре, закрытых для движения путях и стрелках, выключенных устройствах, снятии напряжения в контактной сети.

Положение стрелок, открытое или закрытое состояние светофоров, свободность или занятость главных и приемоотправочных железнодорожных путей, изолированных участков железнодорожных станций, блок-участков (при автоматической блокировке или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов) или перегонов (при полуавтоматической блокировке) контролируется диспетчером поездным на аппарате управления.

Порядок пользования диспетчером поездным устройствами при подготовке маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов на участке, оборудованном диспетчерской централизацией, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Железнодорожные станции и участки, оборудованные диспетчерской централизацией, находятся под управлением диспетчера поездного. Всеми станционными стрелками и светофорами управляет диспетчер поездной с удаленного рабочего места. При проведении ремонтных работ, неисправностях устройств СЦБ или железнодорожного пути, а также в других случаях, по  регистрируемому приказу поездного диспетчера с записью в журнале ДУ-58 производится передача железнодорожной станции на местное управление железнодорожной станцией дежурному по железнодорожной станции. После чего прием, отправление и пропуск поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие светофоров производится дежурными по железнодорожной станции. Перед тем как передать управление дежурным по железнодорожной станции, поездной диспетчер обязан передать информацию о поездах, находящихся на прилегающих перегонах, а также работах, которые проводятся на станции или перегонах, какие пути и стрелки закрыты для движения, о выключенных устройствах и снятии напряжения в контактной сети. Информация о положении стрелок, открытия и закрытия светофоров, а также свободность или занятость путей и перегонов контролируется на аппарате управления. Порядок приготовления маршрутов для приема, отправления или пропуска поездов и производства маневров определён Инструкцией о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации.

8. На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками перед приемом и отправлением поезда стрелки, входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные должны запираться на контрольные замки.

Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста или работником, указанным в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Распоряжение об установке маршрута приема и отправления поездов передается одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута (посты во входной (выходной) горловине, в противоположном конце железнодорожного пути приема, а также посты, через которые возможен выход железнодорожного подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда). Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не предусмотрено, распоряжения о приготовлении маршрута даются дежурным стрелочных постов.

Дежурный по железнодорожной станции должен передавать распоряжение с учетом времени на установку маршрута и открытия светофора.

Стрелочные переводы, которые не включены в зависимость устройств централизации и маршрутно-контрольных устройств, при приготовлении маршрута приема, отправления или пропуска поездов должны быть установлены по маршруту следования поезда и заперты на закладку и навесной замок. Перевод таких стрелок и способ их запирания производится дежурным стрелочного поста, либо работником, который указан в ТРА станции. В приготовлении маршрутов для приема, отправления поездов должны участвовать стрелочные посты, которые находятся, как правило, во входной или выходной горловине железнодорожной станции (порядок указывается
в ТРА станции с указанием времени на приготовление маршрута). Дежурный по железнодорожной станции дает устное указание всем дежурным стрелочных постов, входящих в маршрут проследования поезда, либо работникам, указанным в ТРА станции, о переводе стрелок в нужное положение. Правильность восприятия информации дежурный по железнодорожной станции проверяет по устному докладу от исполнителей. После доклада от работников об установке стрелок в нужное положение и способе запирания, дежурный по железнодорожной станции докладывает маршрут поездному диспетчеру и осуществляет прием или отправление поезда.

9. Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью <2>, должны храниться у дежурного по железнодорожной станции или у старшего дежурного стрелочного поста, а оборудованных — в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по железнодорожной станции.

———————————

<2> Подпункт 85 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009.

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемоотправочных железнодорожных путях промежуточных <3> железнодорожных станций при занятии этих железнодорожных путей железнодорожными составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по железнодорожной станции. Порядок хранения ключей от стрелок, ведущих на железнодорожные пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) (далее — опасные грузы класса 1 (ВМ), восстановительных и пожарных поездов, стрелочных переводов между главными железнодорожными путями, улавливающих тупиков и перечень этих стрелочных переводов устанавливаются в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

———————————

<3> Подпункт 2.12.48 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019 «Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 24 сентября 2019 г. N 748-ст (Москва, «Стандартинформ», 2019), с изменениями ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения» («ИУС «Национальные стандарты», 2020, N 3), ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения» («ИУС «Национальные стандарты», 2021, N 8) (далее — ГОСТ 34530-2019).

Ключи от навесных замков хранятся в закрытом стеллаже у дежурного по железнодорожной станции, а также могут находиться на постах работников (дежурного по парку, оператора поста централизации). Количество навесных замков рассчитываются исходя из количества стрелок, входящих в самый протяжённый маршрут.

При приеме смены навесные замки и ключи проверяются по наличию и количеству. В случае выявления нехватки ключей или навесных замков, дежурный по станции обязан принять меры к установлению местонахождения отсутствующих замков и ключей, проинформировать начальника станции.

10. Правильность приготовления маршрута дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации), диспетчером поездным при нахождении станции на диспетчерском управлении проверяется по индикации на аппаратах управления.

На железнодорожных станциях, не оснащенных такими аппаратами управления, дежурный по железнодорожной станции обязан проверить правильность приготовления маршрута по докладам старших дежурных стрелочных постов или дежурных стрелочных постов.

Порядок, обеспечивающий безопасность приема и отправления поездов, не предусматривающий проверку положения нецентрализованных стрелок перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а также перечень станций, где разрешается применять такой порядок, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы контрольными замками, ключи от которых должны находиться в аппаратах управления, а при отсутствии ключевой зависимости — храниться у дежурного по железнодорожной станции.

Порядок проверки положения таких стрелок указывается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Правильность приготовления маршрута на железнодорожной станции проверяется дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) при помощи индикации на аппарате управления в случае, если на железнодорожной станции нет возможности проверить по индикации на аппарате управления, то правильность приготовления маршрута проводится по докладам работников, указанных в ТРА станции. Аналогичный порядок на железнодорожных станциях с диспетчерским управлением.

Проверка правильности приготовленного маршрута, включающего в себя нецентрализованные стрелочные переводы, осуществляется по средствам доклада работника станции, указанного в ТРА станции.

Порядок, обеспечивающий безопасность приема и отправления поездов, не предусматривающий проверку положения нецентрализованных стрелок перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а также перечень станций, где разрешается применять такой порядок, утверждается приказом начальника железной дороги в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД»
от 9 июня 2012 г. № 1158р.

Нецентрализованные стрелочные переводы обязательно должны быть заперты на закладку и навесной замок, ключи должны храниться у дежурного по железнодорожной станции. Порядок проверки положения таких стрелок указывается в ТРА станции.

11. После доклада о готовности маршрута для приема или отправления поезда дежурными стрелочных постов сигналистам и дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) запрещается передавать дежурство до тех пор, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет на железнодорожную станцию или не отправится с железнодорожной станции. При необходимости смены дежурства до прибытия или отправления поезда вступающий на дежурство работник обязан сам убедиться в правильности установки маршрута.

После дачи команды дежурным по станции на прием или отправление поезду по приготовленному маршруту, дежурным стрелочных постов, сигналистам и дежурным по железнодорожной станции запрещается сдавать дежурство вновь вступающему на смену работнику, пока поезд, для которого был приготовлен маршрут, не прибудет или не отправиться со станции.

Если же рабочее время закончилось, то при приеме смены вновь прибывший работник должен лично убедиться в правильности приготовления маршрута.

12. На железнодорожных станциях, не имеющих электрической изоляции приемоотправочных железнодорожных путей (не оборудованных рельсовыми цепями или устройствами контроля свободности путей и путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации), дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации) перед приемом пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских перевозок (грузопассажирских <4> и грузовых поездов, в которых находится не менее 10 вагонов, занятых людьми (далее — людские поезда) на такие железнодорожные пути обязаны докладывать диспетчеру поездному о том, на какой железнодорожный путь будет приниматься поезд.

———————————

<4> Подпункт 2.12.27 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.

В случае, когда пути приёма не оборудованы указанными устройствами при приёме на них поездов для обеспечения безопасности движения требуется дополнительный контроль со стороны дежурного по станции и поездного диспетчера.

13. Для обеспечения безостановочного следования поездов по железнодорожным станциям входные, маршрутные и выходные светофоры железнодорожных станций разрешается переводить на автоматическое действие.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, подвижными блок-участками, при включенном режиме автоматического управления маршрутом, сигнальные огни светофоров находятся в погашенном состоянии и при наличии сигнального указателя в виде двух белых перекрещенных полос сигнального значения для поездов не имеют. Порядок пропуска поездов, обеспечивающий безопасность движения, в этом случае устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Для обеспечения последовательного пропуска поездов по главным путям железнодорожных станций может быть применён режим автоматического действия входных, выходных и маршрутных светофоров. Данный режим позволяет автоматически включать разрешающие показания на светофоре после освобождения ограждаемого участка.

На участках, где используется АЛС с подвижными блок-участками как самостоятельное средство интервального регулирования, возможен перевод главных путей в режим автоматического пропуска поездов. Данный режим предусматривает выключение сигнальных огней на светофорах с одновременным включением сигнальных указателей в виде двух белых перекрещениях полос. Движение поездов по станции в режиме подвижных блок-участков осуществляется по сигналам АЛС, согласно Инструкции о порядке движения поездов на участках железнодорожных линий, на которых осуществляется интервальное регулирование с подвижными блок-участками по сигналам АЛС, как самостоятельному средству сигнализации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 2 ноября 2020 г. № 2393/р.

14. Останавливать грузовые поезда на железнодорожном пути, расположенном между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, не допускается. При невозможности исключения стоянки грузового поезда на железнодорожном пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом грузовой поезд должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход (если нет пешеходного моста над железнодорожными путями или пешеходного тоннеля под железнодорожными путями). При этом на железнодорожных станциях, где нет составительских бригад <5>, владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливается порядок осуществления этих операций с указанием перечня работников, для их выполнения.

———————————

<5> Подпункт 2.12.53 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.

Если необходимо пропустить поезд, маневровый состав <6> или локомотив по железнодорожным путям, расположенным между стоящим пассажирским поездом и пассажирским зданием, дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации) и дежурный помощник начальника вокзала обязаны принять меры, обеспечивающие безопасность посадки и высадки пассажиров.

———————————

<6> Подпункт 23 пункта 2 ГОСТ Р 53431-2009.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, указывается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Для предотвращения случаев травматизма и наезда подвижным составом на пассажиров, перечень железнодорожных станций, где не допускается останавливать грузовые поезда на железнодорожном пути, расположенном между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд утверждается приказом начальника железной дороги в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 9 июня 2012г. № 1158р, установлен перечень железнодорожных станций, где не допускается останавливать грузовые поезда на железнодорожном пути, расположенном между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд. При отсутствии пешеходного моста над железнодорожными путями или пешеходного тоннеля под железнодорожными путями не имеется на станции, а остановку грузового поезда между пассажирским зданием и пассажирским поездом исключить невозможно, то грузовой поезд должен быть расцеплен и сделан проход для пассажиров. На железнодорожных станциях, где нет в штате составителей поездов, в ТРА станции указывается перечень работников, допускающихся к этой работе. При безостановочном пропуске маневрового состава или локомотива между пассажирским зданием и пассажирским поездом, дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации) и дежурный помощник начальника вокзала должны принять меры для того, чтобы обеспечить безопасность посадки и высадки пассажиров.

Без принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности посадки, высадки пассажиров, пропуск поездов и производство маневровой работы по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и пассажирским поездом запрещен.

15. Прием или отправление поезда на железнодорожный путь или с железнодорожного пути, которые не предусмотрены для этого в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования, разрешается в соответствии с приказом диспетчера поездного.

Перед тем как разрешить прием на такие железнодорожные пути пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов, диспетчер поездной должен согласовать свои действия с уполномоченным представителем владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В этих случаях при отсутствии у дежурного по железнодорожной станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема и отправления пассажирских, почтово-багажных и людских поездов проверяется работником, указанным в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

О приеме пассажирского поезда (мотор-вагонного поезда) на железнодорожный путь, не предусмотренный для в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также об остановке пассажирского поезда (мотор-вагонного поезда) на железнодорожной станции, где остановка его по расписанию не предусмотрена, дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением — диспетчер поездной должен проинформировать машиниста поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи.

Приём, отправление и пропуск поездов, указанных в данном пункте по неспециализированным железнодорожным путям допускается по  регистрируемому приказу поездного диспетчера.

Перед тем, как разрешить прием таких поездов на неспециализированные железнодорожные пути, поездной диспетчер согласовывает свои действия с диспетчером района управления с оформлением соответствующей записи в журнале формы ДУ-58.

16. На железнодорожных станциях с централизованными стрелками, дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением — диспетчер поездной при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электрической тягой обязан убедиться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда.

Если станция не оборудована маршрутными указателями «Э» или в случае, когда осуществляется приём поезда маршрутом, не включённом в таблицу зависимостей маршрутов. Перед тем как принять или отправить поезд на электрической тяге, дежурный по станции должен убедиться, что маршрут приготовлен верно, на железнодорожный путь, где имеется контактная сеть. Для этого на выносном пульте манипуляторе пути и участки путей имеют соответствующие условные обозначения. Это нужно для того, чтобы исключить прием и отправление электроподвижного состава на пути, где отсутствует контактная сеть.