Главная > Требования к пломбировке устройств электросвязи пункт 109

Приказ Минтранса России
от 23.06.2022 N 250

Устройство технологической железнодорожной электросвязи

VII. Устройство технологической железнодорожной электросвязи

пункт 109

109. Требования к пломбировке устройств технологической электросвязи

109. Перечень закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом устанавливает порядок контроля наличия пломб и порядок вскрытия распорядительных и абонентских аппаратов (устройств) технологической железнодорожной электросвязи.

Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической железнодорожной электросвязи, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, производятся в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В случаях, когда при выполнении таких работ необходимо обеспечить перерыв работы технологической электросвязи, который может повлиять на движение поездов, их выполнение производится с согласия дежурного по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией — с согласия диспетчера поездного.

Действие поездной радиосвязи и систем технологической беспроводной передачи данных на участках инфраструктуры проверяется с использованием вагона-лаборатории <140> радиосвязи и (или) других технических средств с регистрацией результатов <141> в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

<140>

[140] Подпункт 2.4.25 пункта 2.4 ГОСТ 34530-2019.

Вагон-лаборатория: Специально оборудованный вагон для проведения различных исследований и испытаний объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава в путевых условиях.

Примечание — К вагонам-лабораториям относятся: вагоны-лаборатории тормозоиспытательные, вагоны-лаборатории контактной сети, вагоны-лаборатории тягово-энергетические, вагоны-лаборатории неразрушающего контроля, вагоны-лаборатории испытаний устройств автоматики и телемеханики, вагоны-лаборатории метрологические, вагоны-лаборатории электротехнические, вагоны-лаборатории радиосвязи

<141>
[141] Подпункт 6.7 пункта 6 ГОСТ Р МЭК 60300-1-2017 «Национальный стандарт Российской Федерации. Менеджмент риска. Руководство по применению менеджмента надежности», введенного в действие приказом Росстандартаот 12 сентября 2017 г. № 1063-ст (М., «Стандартинформ», 2017).

Измерение и оценка
Процесс измерений включает:
— идентификацию типа и целей измерений показателей надежности в соответствии с требованиями договора или эксплуатации или для установленных условий, таких как необходимость анализа продукции;
— определение соответствующих данных и особенностей источника данных измерений;
— использование эффективных систем обеспечения для процесса измерений, таких как размещение систем сбора данных, применение системы отчетов об отказах, внедрения анализа и корректирующих действий, применение анкетных опросов или других схем поддержки;
— интерпретацию результатов измерений для установления трендов показателей, идентификации критических проблем и рекомендации действий менеджмента с объяснениями и обоснованиями;
— документирование результатов измерений для регистрации записей, аудита качества и сохранения объективных свидетельств.
На разных стадиях жизненного цикла надежность оценивают различными способами, такими как:
— прогнозирование на стадии проектирования и разработки на основе вероятностной оценки и методов моделирования;
— определение оценок показателей на стадии реализации, например, по результатам ускоренных испытаний на безотказность и долговечность;
— измерение и анализ на стадии применения с помощью статистических и других методов.
Измеряемые характеристики надежности зависят от необходимости учета требований пользователей или организации и применения требований эксплуатации. Например, при транспортировке пользователь (пассажир) обеспокоен доступностью услуги (наличие места и соответствие расписанию), надежностью услуги (прибытие вовремя) и целостностью (соответствующее размещение и необходимое оборудование). Для организации надежность можно оценить с помощью показателей эффективности, например, удовлетворенности потребителя, безотказности предоставления услуги и стоимости технического обслуживания.
Характеристики надежности можно измерять качественно или количественно. Качественная оценка может быть определена с помощью описания или при помощи методов ранжирования.
Примеры качественных методов включают следующие:

— экспертная оценка с пояснениями относительно технического объекта и применения оценочной шкалы (например, 5-балльной). В некоторых случаях применяют взвешенные оценки для учета уровней важности до установления общей оценки. Объективная оценка может быть достигнута в результате сравнения оценок различных экспертов. Экспертную оценку на основе мнения одного эксперта необходимо рассматривать с осторожностью;
— оценка на основе общественного мнения, которую применяют в процессе индивидуальной оценки и при получении обоснований для конкретного технического объекта. Эти оценки собирают в базах данных, чтобы ранжировать показатели надежности технического объекта в сравнении с другими аналогичными техническими объектами. При этом методы ранжирования и смещения экспертных оценок должны быть определены до установления точности ранжирования.
Количественное значение показателей надежности определяют на основе наблюдаемых или оцененных данных. Характеристики надежности могут быть количественно оценены различными способами, например, мгновенные и эксплуатационные измерения показателей готовности и безотказности, полученные на основе прямых и косвенных измерений характеристик технического объекта в процессе испытаний, производства, изготовления или технического обслуживания. Например, показатели надежности могут быть определены с помощью измерений времени возникновения отказов, наработки до первого отказа, продолжительности периодов работоспособности и простоев или усилий по техническому обслуживанию.
Поскольку проверить высокую безотказность или готовность при помощи испытаний трудно (это занимает много времени) даже при применении ускоренных испытаний, то безотказность технического объекта можно проверить аналитическими методами. Если отсутствует возможность испытаний объекта в целом, то испытания могут быть проведены на уровне модулей и/или компонентов. Однако окончательное определение показателей надежности технического объекта обычно невыполнимо до начала эксплуатации объекта.
Показатели надежности технического объекта необходимо проверять, прогнозировать или измерять в условиях применения, таких как условия окружающей среды при применении технического объекта. Обычно применяют такие параметры условий окружающей среды, как условия хранения, температурный режим, влажность и солнечная нагрузка. Культурная, организационная или политическая среда, а также человеческий фактор могут также воздействовать на надежность объекта.

ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ
Прокрутить вверх