Внешний вид используемых подшипников в составе буксовых узлов приведен на рисунках 2.50-2.52.

Внешние признаки возможных неисправностей буксовых узлов приведены на рисунках 2.53-2.57.

Рисунок 2.50 – Внешний вид сдвоенного подшипника буксового узла

Рисунок 2.51 – Внешний вид роликового цилиндрического подшипника буксового узла

Рисунок 2.52 – Внешний вид подшипника буксового узла кассетного типа

Рисунок 2.53 – Внешний вид неисправности буксового узла – выброс смазки на диск, обод, ступицу

Рисунок 2.54 – Внешний вид неисправности буксового узла – деформация смотровой крышки

Рисунок 2.55 – Внешний вид неисправности буксового узла – ослабление болтов крепительной крышки

Рисунок 2.56 – Внешний вид неисправности буксового узла – наклон корпуса буксы по отношению к шейке оси

Рисунок 2.57 – Внешний вид неисправности буксового узла – сдвиг корпуса буксы

В Соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в  эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Протоколом от 21-22 мая 2009 г. №50 Совета по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества, температура нагрева букс определяется без учета температуры окружающего воздуха. Это означает, что из абсолютной температуры нагрева букс необходимо вычесть температуру окружающего воздуха.

Примеры расчета температур:

а) при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80°С, температура воздуха плюс 20°С, рабочий нагрев при этом составит 80 – 20 = 60°С, что является браком;

б) при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 60°С, температура воздуха 0°С, рабочий нагрев при этом составит 60 – (0) = 60°С, что является браком;

в) при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40°С, температура воздуха минус 20°С, рабочий нагрев при этом составит 40 – (-20) = 60°С, что является браком.

Согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с  подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава» ПКБ ЦТ 06.0073, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»
от 12 декабря 2013 г. №2747р:

• Температура подшипниковых узлов тягового железнодорожного подвижного состава проверяется на ощупь тыльной стороной ладони с  соблюдением требований техники безопасности или средствами измерения температуры;
• Признаками повышенного нагрева подшипниковых узлов, как  правило, являются: подгорание или изменение цвета окраски крышки или  корпуса буксы или подшипникового щита; вытекание или выброс смазки из  уплотнения; изменение консистенции пластичной смазки;
• При проверке на ощупь температура нагрева считается нормальной, если тыльную сторону ладони возможно удержать в течение 1 минуты;
• Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов должна быть не более 80°С. Температура определяется в наиболее нагруженной зоне на  корпусе подшипникового узла;
• Превышение температуры нагрева подшипниковых узлов тягового подвижного состава над температурой окружающего воздуха, как правило, не  более 35°С – для буксовых узлов с подшипниками стандартного исполнения, тяговых редукторов; не более 50°С – для тяговых электродвигателей и  вспомогательных электрических двигателей; не более 60°С – для буксовых узлов с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа.