8.1 Полное освидетельствование колесных пар ТПС производится: 

—   при ремонте на заводах и в депо, выполняющих ремонт колесных пар ТПС со сменой хотя быодной составной части. Допускается смену бандажей колесных пар с коническими роликовыми двухрядными подшипниками кассетного типа в буксовых узлах производить без демонтажа буксовых подшипников;

—   при неясности или отсутствии клейм и знаков последнего полного освидетельствования наторце оси и при несоответствии данных формуляра, электронного паспорта и клейм, знаков на торце оси;

—   при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода срельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем осмотре, кроме отклонений, выявленных на профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой.

8.2                   Все обнаруженные при полном освидетельствовании износы и дефекты устраняют приремонте в соответствии с п. 10.3 настоящей Инструкции

8.3                   При полном освидетельствовании колесных пар выполняются все работы, предусмотренныеобыкновенным освидетельствованием и дополнительно производится:

—   обмывка колесных пар в моечной машине, с последующей очисткой всех поверхностей откраски до металла;

—   НК колесных пар в соответствии с таблицей 6 и дополнительно проводят неразрушающийконтроль в соответствии с таблицей 7:

Таблица 7 — Составные части колесных пар, подвергаемые неразрушающему контролю при полном освидетельствовании

—   проверка плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием молотком массойпо головке болта или с помощью специального устройства, определяющего по звуку плотность посадки болтов;

—   проверка целостности деталей упругих зубчатых колес тепловозов, имеющих большие зубчатыеколеса с упругим соединением венца со ступицей;

—   проверка соответствия размеров всех составных частей колесной пары согласно таблице 8;

—   переформирование (выпрессовка оси) с проверкой неразрушающим контролем составныхчастей колесной пары электровоза с удлиненными ступицами колесных центров, если от даты формирования колесной пары или выпрессовки оси прошло более 10 лет. При наличии клейм ЛД, ПД, ЛДТ, ПДТ на левом торце оси производить перепрессовку только тех колесных центров, с последней даты перепрессовки которых прошло более 10 лет;

—   проверка на сдвиг колесных центров без удлиненных ступиц, если от формирования иливыпрессовки оси прошло более 10 лет. При наличии клейм ЛД, ПД, ЛДТ, ПДТ на левом торце оси производить проверку на сдвиг только тех колесных центров, с последней даты запрессовки которых прошло более 10 лет;

—   ревизия второго объема узлов с подшипниками качения в соответствии с требованиямируководства по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава».

По результатам полного освидетельствования осуществляют ремонт или замену забракованных составных частей колесной пары, с последующей постановкой клейм в соответствии с пунктом 12.7 настоящей Инструкции.

8.4 Сведения о полном освидетельствовании и ремонте колесной пары заносят в электронный и бумажный формуляр колесной пары и формуляр большого зубчатого колеса, а также:

—   в моторвагонном ремонтном депо в книгу регистрации освидетельствования колесных пар поединой учетной форме ТУ-21, в ремонтном локомотивном депо в книгу формы ТУ-21л;

—   в колесных мастерских в книгу регистрации освидетельствования колесных пар поустановленной в мастерских форме, согласованной с региональной Дирекцией;

—   на заводе в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по установленной на заводеформе;

—   в журналы регистрации результатов неразрушающего контроля.

Таблица 8 — Параметры колесной пары и ее составных частей при выпуске после полного освидетельствования

8.5 Полное освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар могут производить предприятия, имеющие обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям Е и Ж и действующий присвоенный им условный номер для клеймения, согласно справочнику СЖА 1001 12 «Условные коды предприятий» (приложение К).

Порядок присвоения, приостановления и прекращения действия условного номера регламентирован требованиями Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол N 55 от 28-29 октября 2011 года).

8.6 Предприятия, выполняющие полное освидетельствование, должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку составных частей колесной пары от старой краски до металла.

Для механизированной очистки колесных пар в моечных машинах применяются растворы с техническими моющими средствами (ТМС) на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). Концентрация растворов, их температура должны выдерживаться в соответствии с технологической документацией, для колесных пар МВПС в соответствии с ГОСТ Р 54612-2011, для колесных пар локомотивов в соответствии с технологической инструкцией ТИ-690-1.

При промывке колесных пар ТПС раствором с ТМС роликовые подшипники опоры корпуса редуктора и моторно-осевые подшипники качения, для предупреждения попадания в них моющей жидкости, должны быть заполнены консистентной смазкой и закрыты защитным кожухом.