5.1. Маневровая работа должна проводиться в соответствии планом. План работы доводит до руководителя маневров и машиниста распорядитель маневров. Допускается доведение распорядителем маневров плана маневровой работы по радиосвязи одновременно до руководителя маневров и машиниста. В случае, если план маневровой работы доведен до руководителя маневров дежурным по станции лично, руководитель обязан довести его до машиниста и других участников маневров до начала передвижений.

5.2. Для исключения возможности неверного восприятия все команды (указания, сообщения) должны быть адресными. Для адресного обращения к участникам маневров используются должность в сочетании с фамилией (например «составитель Иванов», «машинист Сидоров» и т.п.). Также может использоваться номер локомотива и (или) фамилия машиниста, задействованного на маневрах (например «126 Шишкин», «машинист Шишкин»). Допускается использование позывных для локомотивов, применяемых в маневровой работе. Порядок присвоения позывных и железнодорожные станции, на которых применяется данный порядок, устанавливается локальным нормативным актом начальника железной дороги и указывается в приложении к техническо-распорядительному акту станции «Регламент переговоров».

5.3. План маневровой работы доводится:

при выполнении маневровых передвижений локомотивом (сплоткой локомотивов, ССПС, МВПС), не обслуживаемым составителем поездов (главным кондуктором) — непосредственно до машиниста (не более чем на два полурейса); при выполнении маневровых передвижений составом (локомотивом, сплоткой локомотивов, ССПС, МВПС), обслуживаемых составителем поездов (главным кондуктором) до машиниста и составителя поездов (главного кондуктора). В данном случае количество полурейсов в плане маневровой работы определяется, исходя из местных условий, и указывается в приложении к техническо-распорядительному акту станции «Регламент переговоров».

Пример 4:

ДСП: «Машинист локомотива № 3277 Сумов, на контрольном посту у М76».

ТЧМ:3277 сумов слушаю».

ДСП: «План работы — от М76 из депо по 6-му свободному пути будем следовать в тупик № 15, после смены кабины будем заезжать на 25-й путь парка отправления под состав. ДСП Котов».

ТЧМ: «Понятно, из депо от М76 по 6-му свободному будем переезжать в тупик, смена кабины, далее — на 25-й путь под состав. Машинист Сумов 3277».

ДСП: «Верно».

После открытия дежурным по станции (другим работником, управляющим в районе станции стрелками и светофорами) сигнала светофора машинист приступает к маневровым передвижениям.

Пример 5 (подформирование группы из 5-ти вагонов на свободном пути, 21 полурейс):

ДСП: «Машинист № 3277 Сумов, составитель Шишкин».

ТЧМ: 3277 Сумов слушаю».

Руководитель маневров: «Составитель Шишкин слушает».

ДСП: «Довожу план работы — от Мб заезжаем на 6-й путь, забираем 30 вагонов. На 7-м свободном пути формируем группу из 5 цистерн для подачи на нефтебазу. Работать будем по 6-му и 7-му путям с вытяжкой на путь № 20. ДСП котов».

Руководитель маневров: «Понятно, на 6-м пути забираем 30 вагонов, формируем на 7-м пути подачу из 5 цистерн на нефтебазу. Работаем по 6-му и 7-му путям с вытяжкой на путь № 20, составитель Шишкин».

ТЧМ: «Понятно, формируем подачу на нефтебазу, работаем на 6-м и 7-м путях по 20-й вытяжке, № 3277 Сумов».

ДСП: «Верно, ДСП котов».

Далее, дежурный по железнодорожной станции (другой работник, управляющий в районе станции стрелками и светофорами) готовит в соответствии с планом работы маршруты, в переговорах по радиосвязи не участвует.

Дежурным по станции (другим работником, непосредственно управляющим стрелками и светофорами в маневровом районе станции, или при передаче стрелок на местное управление) маршрут движения маневрового состава должен готовиться на весь полурейс следования согласно плану маневровой работы.

При невозможности приготовления маневрового маршрута на весь путь следования (в соответствии с доведенным планом) машинист (руководитель маневров при движении вагонами вперед) должен быть предупрежден дежурным по станции (другим работником, непосредственно управляющим стрелками и светофорами в маневровом районе станции, или при передаче стрелок на местное управление) о месте остановки (литере светофора с запрещающим показанием или номере пути при отсутствии светофоров).

Изменение дежурным по станции (работником, управляющим стрелками и сигналами) ранее приготовленного маршрута (перекрытие маневрового светофора, перевод стрелок и т.п.) допускается после передачи машинисту и руководителю маневров команды о прекращении маневровых передвижений и убеждения в остановке маневрового состава по докладу машиниста.

В случае, если план маневровой работы предусматривает только один полурейс, он может быть заменен доведением информации до машиниста локомотива (руководителя маневров) о готовности маршрута в требуемом направлении.

5.4. При производстве маневров одиночным локомотивом без вагонов (сплоткой локомотивов, МВПС, ССПС) машинист имеет право начать движение при единовременном соблюдении условий:

а) наличии доведенного плана маневровой работы;

б) наличии разрешающего показания маневрового светофора.

При выезде с железнодорожного пути, на котором остается подвижной состав, кроме того, машинистом должно быть получено сообщение об их закреплении от руководителя маневров. При выполнении маневровых передвижений составом (локомотивом, сплоткой локомотивов, ССПС, МВПС), не обслуживаемым составителем поездов (главным  кондуктором) или другим работником, исполняющим его обязанности, такое сообщение должно быть получено от дежурного по станции (дежурного по сортировочной горке или другого работника, ответственного за контроль правильности и надежности закрепления подвижного состава в данном районе станции).

Основанием для выполнения последующего полурейса из доведенного ранее плана маневровой работы является разрешающее показание маневрового светофора, дополнительных указаний не требуется. В показаниях маневровых светофоров, положении стрелок, а также в сигналах, передаваемых ручными сигнальными приборами, машинист убеждается лично.

5.5. При производстве маневров с вагонами (со сплотками локомотивов, а также МВПС (ВСМВПС) или ССПС, обслуживаемых составителем поездов или другим работником, исполняющим обязанности руководителя маневров) машинист имеет право начать движение только при единовременном соблюдении условий:

а) наличии доведенного плана маневровой работы;

б) наличии разрешающего показания маневрового светофора;

в) получении команды (указания, сообщения) на начало движения от руководителя маневров.

При выезде с железнодорожного пути, на котором остается подвижной состав, кроме того, машинистом должно быть получено сообщение об их закреплении от руководителя маневров.

Основанием для выполнения последующего полурейса из доведенного ранее плана маневровой работы является: разрешающее показание маневрового светофора и полученная команда (указание, сообщение) на начало движения от руководителя маневров.

В показаниях маневровых светофоров, положении стрелок машинист убеждается: лично (при движении вперед локомотивом); по докладу составителя поездов или другого работника, исполняющего обязанности руководителя маневров (при движении вперед вагонами).

5.6. В случае отсутствия видимости светофора из кабины управления машинистом локомотива (сплотки локомотивов, ССПС, МВПС, при следовании локомотивом вперед или резервом) должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений по радиосвязи от дежурного по железнодорожной станции (работника, распоряжающегося маневровой работой в данном районе).

Пример 6:

ДСП: «Машинист Шишкин, маневровый светофор ЧМ6 открыт, маршрут готов с пути № 6 в тупик № 2. ДСП Сорокин».

5.7. При невозможности открытия светофора (в том числе при движении по «неиспользованному маршруту»), а также в случае отсутствия маневрового светофора дежурный по железнодорожной станции (работник, распоряжающийся маневровой работой в данном районе станции) должен передать машинисту (руководителю маневров при движении вагонами вперед) сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений, а также устное разрешение на проследование запрещающего показания светофора.

Пример 7:

ДСП: «Я, дежурный по станции Сафроново Сорокин, разрешаю машинисту локомотива Сумову проследовать запрещающее показание маневрового светофора Мб и следовать до светофора М2, далее руководствоваться его показаниями, маршрут готов. Светофор Мб неисправен».

Пример 8:

ДСП: «Я, дежурный поста централизации Шишкин, разрешаю составителю поездов Котову проследовать запрещающее показание светофора М7, маршрут в тупик № 9 готов».

5.8. При отсутствии маневровых светофоров (не предусмотрены имеющейся системой электрической централизации или при отсутствии электрической централизации стрелок и светофоров) перед началом передвижений машинист (руководитель маневров — при движении вагонами вперед) должен получить от дежурного по железнодорожной станции (работника, распоряжающегося маневровой работой в данном районе станции) сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений.

Пример 9:

ДСП: «Машинист Сумов, с пути № 7 маршрут движения в тупик № 9 готов, ДСП Шишкин».

Конкретный порядок ведения переговоров при производстве маневровой работы на стрелках, не оборудованных электрической централизацией, а также привлечения дежурных стрелочных постов для передачи сообщений, указаний и сигналов о готовности стрелок к маневровым передвижениям с учетом местных особенностей устанавливается приложением к техническо-распорядительному акту станции «Регламент переговоров».

5.9. При движении маневрового состава вагонами вперед информацию о свободности пути, показаниях маневровых светофоров и положении стрелок по маршруту следования, сигналах, передаваемых ручными сигнальными приборами, а также об указаниях работников, на которых возложены обязанности по приготовлению маневровых маршрутов, до машиниста доводит руководитель маневров.

5.10. Перед началом движения руководитель маневров обязан указывать машинисту локомотива направление движения, например: «локомотивом вперед», «рабочей кабиной вперед», «капотом вперед», «в четную», «в нечетную сторону», «вагонами вперед» и т.п. В случае прицепленного подвижного состава с обеих сторон от тяговой подвижной единицы указания «вагонами вперед», «вагонами назад» не применяются.

5.11. С целью обеспечения бдительности и взаимного контроля при следовании по железнодорожным путям руководитель маневров и машинист периодически (не реже 20 сек.) обязаны обмениваться сообщениями и указаниями по радиосвязи (за исключением случаев нахождения руководителя маневров в кабине локомотива или на площадке локомотива в зоне прямой видимости машиниста или помощника машиниста). Такими сообщениями и указаниями в обязательном порядке являются:

показания светофоров по маршруту следования; положение стрелок в маршруте движения; занятость (свободность) пути.

Кроме того, могут использоваться сообщения о местонахождении составителя поездов (главного кондуктора) и другие.

При заезде на занятый железнодорожный путь руководитель маневров доводит до машиниста информацию о вступлении на железнодорожный путь первого вагона и расстояния до стоящих на этом железнодорожном пути вагонов (в случае отсутствия свободного места на пути или отсутствии видимости вагонов, расположенных на пути, обязан довести данную информацию до машиниста).

Машинист маневрового локомотива обязан повторять сообщения руководителя маневров (или подавать соответствующий звуковой сигнал).

Машинист, в случае неполучения от руководителя маневров сообщений более 20 сек. и отсутствии ответа на вызов по радиосвязи, обязан незамедлительно остановить состав; уведомить об этом работника, распоряжающегося маневрами в данном районе станции; выяснить местоположение руководителя маневров (лично, направлением помощника машиниста по составу, через других работников железнодорожного транспорта).

5.12. При переходе с поездной на маневровую работу и при разрешающем показании маневрового светофора помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, КЛУБ (другой прибор безопасности) переведен в маневровый режим; маневровый светофор (литер) с пути «белый»; стрелки по маршруту (в пределах видимости)». Машинист обязан ответить: «Вижу белый с … пути, стрелки по маршруту».

Далее, при движении локомотивом (МВПС, ССПС) вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях маневровых светофоров и положении стрелок по маршруту следования (в пределах видимости), контролировать свободность железнодорожного пути, по которому следует подвижной состав, а также установленную скорость движения.