12.Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта.

Данная норма направлена на исполнение п. 2 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте», в соответствии с которой владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:

безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;

безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

экологическую безопасность.

13. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной <32>, конструкторской и эксплуатационной документации <33>. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожного пути необщего пользования)
должен иметь:
-ремонтную и эксплуатационную документацию на железнодорожные пути, сооружения и устройства;
-масштабные и схематические планы железнодорожных станций <34>,
-продольные профили всех главных, станционных железнодорожных путей <35> и сортировочных горок <36>, расположенных на принадлежащих им железнодорожных путях,
а владелец инфраструктуры, в том числе железнодорожных путей необщего пользования, на которых обращаются его локомотивы.

Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, мотор-вагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, осуществляется таким образом,
чтобы были обеспечены
-установленные размеры движения поездов,
-эффективное использование локомотивов,
-мотор-вагонного подвижного состава,
-качественный ремонт и техническое обслуживание,
-рациональное использование материальных ресурсов,
-экологическую безопасность и безопасные условия труда,
-а также условия для тушения пожаров,
-проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном -подвижном составе и на стационарных объектах -железнодорожного транспорта,
-ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы.

Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства осуществляется таким образом,
чтобы были произведены
-качественный ремонт и техническое обслуживание,
-рационально использовались материальные ресурсы,
-обеспечивались экологическая безопасность,
-безопасные условия труда,
-условия для проведения работ по тушению пожаров и -ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

В соответствии с п. 1 статьи 15 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» «Железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, документов по стандартизации, правил и техническим нормам.».

В соответствии с п. 1 статьи 49 ГК РФ проектная документация перед утверждением подлежит прохождению обязательной экспертизе на соответствие нормам и требованиям, установленным в Российской Федерации. Конструкторская и эксплуатационная документация на устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта разрабатывается и утверждается в соответствии с ТР ТС 001/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».

В связи с этим содержание объектов железнодорожного транспорта в соответствии с проектной, конструкторской и эксплуатационной документацией обеспечивает выполнение норм и требований, установленных в Российской Федерации. А наличие у владельца инфраструктуры перечисленной в настоящем пункте технической документации обеспечивает содержание объектов железнодорожного транспорта в соответствии с проектной, конструкторской и эксплуатационной документацией.

14. Порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения устанавливаются инструктивными указаниями о ведении учетных и отчетных форм применительно к каждому конкретному документу.

15. Сооружения и устройства инфраструктуры должны содержаться в техническом состоянии,
обеспечивающем
пропуск поездов с допустимой скоростью движения <37>, но не более конструкционной скорости <38>.

На железнодорожных путях общего пользования,
отнесенных к малоинтенсивным линиям (участкам) в соответствии с Критериями отнесения железнодорожных путей общего пользования к малоинтенсивным линиям (участкам), утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 2018 г. N 330 <39>, сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов и скоростями, установленными локальными нормативными актами владельца инфраструктуры, но не более указанных в настоящем пункте.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малоинтенсивных участках, железнодорожных станциях, на которых отменены дежурства дежурных по железнодорожным станциям, порядок движения поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста, а также перечень таких участков устанавливаются
локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

На участках с особо интенсивным движением поездов <40>, не оборудованных диспетчерской централизацией,
вождение поездов машинистом без помощника машиниста допускается при наличии дежурных по железнодорожным станциям.

Конструкция и состояние железнодорожных путей необщего пользования,
примыкающих непосредственно или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования, должны обеспечивать пропуск вагонов с допустимыми на железнодорожных путях общего пользования <41> нормами погонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на железнодорожный путь, расчетных осевых нагрузок <42>, а также пропуск железнодорожного подвижного состава, предназначенного для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

В зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего и необщего пользования их владельцами устанавливаются скорости, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках.

Настоящий пункт устанавливает требования к инфраструктуре и железнодорожным путям необщего пользования по соответствию установленным скоростям движения поездов.

Комментарии к абзацу 1 п. 15 ПТЭ:

Соответствие инфраструктуры установленным скоростям движения в предыдущей редакции ПТЭ от 2010 года (пункт 17) по типам поездов привело к препятствию развития инновационных технологий, связанных с повышением скоростей движения грузовых поездов.

В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года сроки доставки транзитных контейнерных грузов на направлении Запад – Восток к 2030 году должны составить 6,5-7 суток. Данное условие возможно только при увеличении скоростей движения грузовых поездов.

Требование по соответствию инфраструктуры допустимой скорости движения, в части максимальных установленных скоростей движения, позволит устранить барьерные нормы по повышению скоростей, не снижая
при этом требования к обеспечению безопасности движения.

В соответствии с подпунктами 2.2.34 и 2.2.35 пункта 2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения:

конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава – наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование.

допустимая скорость движения – скорость подвижного состава, устанавливаемая с учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава и не превышающая его конструкционную скорость.

Проектные и строительные нормы для сооружений и устройств инфраструктуры уже реабилитированы к увеличенным скоростям движения как пассажирских, так и грузовых поездов.

Одним из основных документов, регламентирующих нормы и требования к объектам инфраструктуры является Свод правил СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм», согласно которому вновь проектируемые железнодорожные линии должны обеспечивать движение поездов со скоростями: пассажирских – до 200 км/ч, грузовых – до 120 км/ч, грузовых ускоренных и рефрижераторных – до 160 км/ч.

Допустимая скорость движения поездов может устанавливаться на основе утвержденной проектной или эксплуатационной документации, которая должна соответствовать действующим нормативным документам.

Соответствие технического состояния инфраструктуры допустимым скоростям движения позволяет перейти к повышению скоростей движения грузовых поездов, а также установлению скоростей движения на участках железных дорог в зависимости от объема перевозок и оснащенности линий.

Комментарии к абзацу 2 п.15 ПТЭ:

На сети железных дорог имеются линии с низкой интенсивностью движения, которые в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 2018 г. № 330 «Об утверждении критериев отнесения железнодорожных путей общего пользования к малоинтенсивным линиям (участкам)» отнесены к категории малоинтенсивных. В соответствии с данным постановлением к малоинтенсивным линиям (участкам) относятся:

— приведенная грузонапряженность – 5 млн. тонно-километров брутто/км в год и менее;

— суммарное фактическое движение грузовых и пассажирских поездов – 8 пар поездов в сутки и менее.

На таких участках нет необходимости пропуска поездов с высокими скоростями, поэтому для малоинтенсивных линий (участков) в соответствии с проектной документацией или в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры могут быть установлены скорости движения поездов экономически обоснованные для данного участка. Это дает возможности оптимизировать эксплуатационные затраты на обслуживание железнодорожной инфраструктуры на данных участках, при этом сохранить необходимый уровень безопасности.

Комментарии к абзацу 5 п. 15 ПТЭ:

В соответствии с абзацем 4 пункта 1 статьи 16 Федерального закона от 10 января 2003г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» в случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования.

В соответствии с данным требованием железнодорожные пути необщего пользования должны обеспечивать пропуск вагонов с установленными нормами на железнодорожных путях общего пользования.

Допускаемая погонная нагрузка определяется прочностью мостов
и в настоящее время ограничена величиной 103 кН/м (10,5 тс/м) (СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм»). Четырехосные грузовые вагоны реализуют погонную нагрузку 65-72 кН/м, восьмиосные –
80-85 кН/м;

Допускаемая осевая нагрузка определяется конструкцией и прочностью верхнего строения пути, и скоростью движения поездов. В настоящее время она ограничена величиной 245 кН (25 тс) (СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм»)

В случае несоответствия железнодорожных путей необщего пользования установленным нормам повышается риск возникновения транспортных происшествий (крушений, аварий, сходов подвижного состава). Ответственными за соответствие железнодорожных путей необщего пользования указанным требованиям является их владелец в соответствии с абзацем 3 пункта 1 статьи 16 Федерального закона от 10 января 2003 г.
№ 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте».

Комментарии к абзацу 6 п. 15 ПТЭ:

Данный абзац позволяет владельцу инфраструктуры устанавливать скорости движения поездов на участках железных дорог в соответствии с используемым техническим оснащением, а также для конкретного подвижного состава в зависимости от его конструкции.

Для обеспечения безопасности движения поездов при отклонении параметров железнодорожных путей от нормативных значений, но при этом не требующих закрытия движения, их владелец обязан установить ограничение скорости на данном участке в соответствии с ремонтной или эксплуатационной документацией, если иное не установлено настоящими Правилами. Нормативные значений параметров железнодорожных путей устанавливаются проектной документацией, а в случае ее отсутствия должны соответствовать действующим нормативным документам: настоящим Правилам, сводам правил СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм», СП 225.1326000.2014 «Станционные здания, сооружения и устройства», а также могут устанавливаться в соответствии с межгосударственными и национальными стандартами.

Скорости движения поездов устанавливаются в зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железных дорог ОАО «РЖД» в соответствии со следующими локальными нормативными актами:

1. Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 ноября 2016 г. № 2240р;
2. Регламент по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г № 319/р.
   
   

   ---

16. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта должны удовлетворять требованиям
габаритов приближения строений <43>
— С <44>,
— Сп <45>,
— С250 <46>,
— 1-СМ <47>.

Габариты приближения строений должны соблюдаться у всех эксплуатируемых железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным в настоящем пункте габаритам.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) формирует перечень негабаритных мест, подлежащих приведению в соответствие с Правилами, осуществляют проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест.
Запрещается
нарушать габариты приближения строений при проведении любых
ремонтных, строительных и других работ,
за исключением случаев полного закрытия движения по железнодорожному пути, габарит которого нарушается, на период проведения работ.

Соблюдение требований габаритов приближения строений, установленных в настоящем пункте, является базовым требованием обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте. Основные размеры и очертание габаритов приближения строений установлены в ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.

Габарит приближения строений С предназначен для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей общего пользования со скоростями движения до 200 км/ч включительно. и внешних подъездных путей общего и необщего пользования от станции примыкания до территорий предприятий (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 – Габарит приближения строений «С»

Габарит приближения строений С_п предназначен для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также для промышленных железнодорожных станций, погрузо-выгрузочных и прочих специальных путей на железнодорожных станциях общего пользования (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 – Габарит приближения строений С_п

Габарит приближения строений С₂₅₀ используется на перегонах и железнодорожных станциях при скорости движении от 200 до 250 км/ч включительно (рисунок 2.5).

Рисунок 2.5 – Габарит приближения строений С₂₅₀

В настоящих правилах впервые вводится габарит приближения строений 1-СМ, который устанавливает требования к габариту приближения строений железных дорог колеи 1435 мм. Его допускается применять на участках железных дорог колеи 1520 мм пограничных пунктов, на которых применение габарита приближения строений С экономически затруднено, а габарит 1-CM обеспечивает безопасный пропуск эксплуатируемого на этом участке подвижного состава (рисунок 2.6).

Рисунок 2.6 – Верхнее очертание габарита 1-CM

17. На прямых участках перегонов расстояние между осями первого и второго главных путей,
а также третьего и четвертого главных путей должно быть не менее 4100 мм. 

Расстояние между осями второго и третьего главных железнодорожных путей на прямых участках перегонов должно быть
не менее 10000 мм — при скорости движения по любому из смежных путей свыше 140 км/ч,

не менее 8000 мм — при скорости движения не выше 140 км/ч,

а в сложных топографических, инженерно-геологических, планировочных и других местных условиях, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объема строительно-монтажных работ на существующих линиях необходимость переустройства земляного полотна, станционных железнодорожных путей и искусственных сооружений, сноса капитальных строений (далее — трудные условия) — не менее 6000 мм с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее.

До реконструкции железнодорожной линии допускается сохранять расстояние между осями второго и третьего главных железнодорожных путей не менее 5000 мм с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть
не менее 4800 мм,
на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов — не менее 4500 мм.

До реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций допускается сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм,
а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними, расстояние между ними не менее 4100 мм.

Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может составлять не менее 3600 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных железнодорожных путей и между осью железнодорожного пути и габаритом приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях
должно соответствовать проектной документации (для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных линий) и требованиям габаритов железнодорожного подвижного состава <48> и приближения строений <49>.

Требования к расстояниям между осями смежных путей на перегонах и на станциях устанавливаются в соответствии c ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений, а также СП 119.13330.2017. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм (рисунок 2.7).

Рисунок 2.7 – Минимальные расстояния между осями железнодорожных путей

На приемо-отправочных путях при расстоянии между осями путей не менее 4800 мм могут выполняться все трудовые операции по обработке составов, за исключением прохода работников по междупутьям при одновременном движении составов по обоим смежным путям. При такой ситуации работники должны остановиться и снова идти после прекращения движения по одному из путей. На сортировочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все технологические операции без ограничений.

Расстояние меньше 4800 мм, но не меньше 4650 мм между осями приемо-отправочных и сортировочных путей, за исключением путей, между которыми работают башмачники, разрешается сохранять без переустройства при условии соблюдения дополнительных требований безопасности:

— технологические операции выполняются персоналом только тогда, когда путь, смежный с тем, на котором обрабатывается состав, свободен, или подвижной состав на нем стоит; во время движения по смежному пути выполнение трудовых операций приостанавливается;

— проход работников по междупутью разрешается, когда один путь свободен, а если оба пути заняты, то только при стоящих составах; во время движения по одному из смежных путей работники стоя пропускают состав.

Расстояние между осями второстепенных станционных путей (пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов) должно быть не менее 4500 мм. При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.

При соответствии междупутий перегонов расстоянию 4100 мм обеспечивается безопасный пропуск во встречном движении по смежным путям подвижного состава действующих габаритов.

Расстояния между осями смежных путей, на которых производится ограниченное число трудовых операций, до реконструкции могут быть меньше 4800 мм. При этом в инструкции по технике безопасности для работников данной станции должно быть указано, какие трудовые операции разрешается и какие запрещается выполнять в рассматриваемом междупутье. В таблице 2.1 приведены расстояния между осями смежных путей, необходимые при выполнении отдельных трудовых операций по обработке составов. Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути.

Таблица 2.1

Величины расстояний (S) между двумя смежными железнодорожными путями, при которых допускается выполнять определенные трудовые операции.

18. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских <50> и грузовых поездов <51> на прямых участках, должны соответствовать габариту приближения строений.

В процессе эксплуатации пассажирских платформ с номинальной высотой 1300, 1100, 550 и 200 мм допускается изменение их высоты от уровня головок рельсов <52>
до 20 мм в сторону увеличения (кроме пассажирских платформ с высотой 1300 мм)
и до 50 мм в сторону уменьшения.

Порядок эксплуатации и содержание платформ с номинальной высотой 1300 мм устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

В процессе эксплуатации пассажирских платформ с номинальными значениями высоты 1300, 1100, 550 мм и расстояния от оси железнодорожного пути 1920 мм,
и пассажирских платформ с номинальными значениями высоты 200 мм и расстояния от оси железнодорожного пути 1745 мм допускается изменение установленных габаритом приближения строений расстояний от оси железнодорожного пути
до 30 мм в сторону увеличения
и до 25 мм в сторону уменьшения.

Существующие пассажирские платформы с номинальной высотой 200 мм разрешается эксплуатировать до их переустройства, если высота таких платформ не превышает 270 мм при расстоянии от оси пути не менее 1425 мм.

На пассажирских остановочных пунктах владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) должны обеспечивать освещение мест посадки пассажиров в вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.

В настоящем пункте установлены эксплуатационные параметры для грузовых и пассажирских платформ различной высоты.

Габариты пассажирских и грузовых платформ установлены
в ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений, а также СП 119.13330.2017. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм.

Пассажирские платформы должны иметь размеры:

для высоких платформ: высоту – 1100 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы – 1920 мм;

для низких платформ: высоту – 200 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы – 1745 мм;

для средних платформ: высоту – 550 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы 1920 мм. Решение о применении средней платформы принимает владелец инфраструктуры.

В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров высоту пассажирских платформ допускается принимать более 1100 мм, но не более 1300 мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм в следующих случаях:

— для платформ, расположенных у приемо-отправочных или главных путей на раздельных пунктах, на участках с интенсивным движением пригородных поездов, где главный или один приемо-отправочный путь на однопутных линиях, а на двухпутных и многопутных линиях – главный или один приемо-отправочный путь в каждом направлении обеспечивают пропуск негабаритных грузов, т.е. все сооружения и устройства отвечают требованиям очертания габарита по сплошной линии для перегонов;

— для платформ, расположенных на главных и станционных путях, многопутных линий у путей, специализированных только под пассажирское движение или на участках смешанного движения, где исключены перевозки негабаритных грузов;

— для платформ, расположенных у тупиковых путей станции, если на этих путях не предусмотрен прием и отправление поездов с негабаритными грузами; в этом случае также допускается уменьшение расстояния до оси пути,
но не менее, чем 1875 мм.

Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более 1200 мм.

Грузовые платформы во всех случаях, кроме указанных ниже, должны иметь высоту 1100 мм от уровня верха головок рельсов и расстояние от оси пути до края платформы – 1920 мм.

В целях улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производится погрузка, выгрузка и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту, допускается принимать высоту 1200 мм, а расстояние от оси пути до края платформы 1800 мм.

Вместо высоты 1200 мм допускается применять высоту грузовых платформ 1300 мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава.

Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой 1300 мм.

Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается устанавливать, исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов.

19. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч, оборудуются владельцем инфраструктуры защитными ограждениями пассажиров от воздушного удара на расстоянии
не менее 2 м от края высокой платформы 
и не менее 2,3 м от края низкой платформы <53>.

Владельцем инфраструктуры на расстоянии не менее 2 м от края платформы со стороны движения скоростного <54> или высокоскоростного пассажирского поезда <55> наносится линия, обозначающая границу опасной зоны.

20. Железнодорожные линии на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч должны быть ограждены владельцем инфраструктуры.
Ограждения не устанавливаются в местах, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными и (или) искусственными препятствиями. Требования к ограждениям на указанных железнодорожных линиях устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Ограждение пассажирских платформ на раздельных пунктах, где производят безостановочный пропуск высокоскоростных поездов, обеспечивает безопасность пассажиров от воздушного удара. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров
(рисунок 2.8).

Требования к ограждениям на указанных железнодорожных линиях устанавливаются Требованиями к ограждению железнодорожных путей для предупреждения несчастных случав с гражданами, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2010 г. № 2559р.

Рисунок 2.8 – Пример ограждения пассажирской платформы на высокоскоростной линии.

21. Элементы железнодорожного подвижного состава не должны нарушать габарит железнодорожного подвижного состава <56>.

Грузы, контейнеры (груженые или порожние) размещаются и закрепляются в железнодорожном подвижном составе в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах <57>.

Для проверки соответствия внешних границ погруженного на открытый железнодорожный подвижной состав груза габариту погрузки в местах массовой погрузки (более 100 вагонов в сутки) устанавливаются контрольно-габаритные устройства <58>. Все средства измерений и контроля технических параметров сооружений и устройств железнодорожного транспорта, а также железнодорожного подвижного состава, применяемые на железнодорожном транспорте, должны соответствовать Федеральному закону от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» <59>.

Возможность пропуска транспортного средства по условиям габаритов проводов, расположенных на опорах контактной сети и воздушных линий электропередачи на железнодорожных переездах, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Габарит железнодорожного подвижного состава является исходным очертанием, по которому рассчитываются допускаемые строительные размеры железнодорожного подвижного состава (производится вписывание в габарит). В зависимости от метода указанного расчета габариты подвижного состава подразделяются на статические и кинематические.

На сети железных дорог применяются следующие группы габаритов подвижного состава:

Т, Т_ц, Т_пр, 1-Т – габариты железнодорожного подвижного состава, допускаемые в обращение по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм;

1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ – габариты железнодорожного подвижного состава, допускаемые в обращение как по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм, так и шириной колеи 1435 мм;

ГЦ, ГЦ_ru – габариты железнодорожного подвижного состава, установленные для достижения совместимости габаритов в рамках трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы.

Грузы, контейнеры (груженые или порожние) размещаются и закрепляются в железнодорожном подвижном составе в соответствии Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными приказом МПС России от 27 мая 2003 г.
№ ЦМ-943.

Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути. Груз является негабаритным,
если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).

В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных выше основных зонах устанавливаются следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность – шесть степеней, боковая негабаритность – шесть степеней, верхняя негабаритность – три степени.

Груз, выходящий по горизонтали за пределы очертаний 3-й степени верхней, 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й боковой, 2-й (на высоте 380-1230 мм) и 6-й нижней негабаритности и опускающийся ниже 3-6-й степеней нижней негабаритности, а также превышающий габарит погрузки по высоте (более 5300 мм), называется сверхнегабаритным. В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 – Зоны и степени негабаритности

Для определения характера негабаритности используется пятизначный Индекс негабаритности. Индекс негабаритности имеет следующий вид: 1-й знак – всегда буква «Н»; 2-й знак – степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю); 3-й знак – степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю); 4-й знак – степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю); 5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность в любой зоне указывается цифрой «8». Например: Н3528 – негабаритность смешанная: (нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность).

Возможность пропуска транспортного средства по условиям габаритов проводов, расположенных на опорах контактной сети и воздушных линий электропередачи на железнодорожных переездах, устанавливается на инфраструктуре ОАО «РЖД» в соответствии с Правилами технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 18 августа 2021 г. № 1812р.

22. Грузы, выгруженные из вагонов или контейнеров либо подготовленные к погрузке в вагоны или контейнеры около железнодорожного пути, размещаются так, чтобы габарит приближения строений не нарушался, и закрепляются от самопроизвольного перемещения. 

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1,2 м должны находиться не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса,
а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

Выгруженные из вагона или подготовленные к погрузке в вагон багаж <60>, почтово-багажные тележки или грузы, находящиеся на пассажирских платформах, расположенных у железнодорожного пути, по которому пропускается скоростной <61> или высокоскоростной железнодорожный подвижной состав <62>, размещаются на расстоянии не менее 2 м от края платформы этого железнодорожного пути с закрепленными почтово-багажными тележками.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2000 мм, а при большей высоте не ближе 2500 мм (рисунок 2.10).

Рисунок 2.10 – Расположение грузов вблизи железнодорожных путей

23. Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции осуществляется таким образом, чтобы обеспечивалось движение поездов, выполнение норм времени на операции по приему и отправлению поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, багажа и грузобагажа, техническому обслуживанию и осмотру железнодорожных составов и вагонов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарную безопасность, безопасные условия труда.

24. Железнодорожные станции оборудуются железнодорожной электросвязью <63> (далее — технологическая электросвязь), виды которой установлены в пункте 105 Правил.
В зависимости от объема работы железнодорожные станции оборудуются автоматизированными системами управления, информационно-вычислительной сетью инфраструктуры, устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения составов поездов, проходящих техническое обслуживание, осмотр и ремонт вагонов.

25. На железнодорожных станциях должны освещаться:

-здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров;
-железнодорожные пути и парки приема и отправления поездов,
-производства погрузочно-выгрузочной, маневровой работы, экипировки,
-технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава;
-территории грузовых районов,
-контейнерные площадки,
-сортировочные платформы,
-вагонные весы, смотровые вышки,
-габаритные ворота,
-устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей поездов и вагонов;
-сбрасывающие башмаки,
-сбрасывающие остряки,
-сбрасывающие стрелки <64>,
-стационарные устройства для закрепления вагонов;
-места встречи поездов работниками железнодорожного транспорта;
-стрелочные горловины, склады, пешеходные переходы;
-указатели устройств сбрасывания,
-путевого заграждения,
-стационарных устройств для закрепления вагонов,
-гидравлических колонок;
-сигнальные приборы на железнодорожных путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств.

Железнодорожные переезды должны освещаться на станциях и на перегонах.

Освещение осуществляется в целях обеспечения безопасности движения поездов и маневровых передвижений, безопасности пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойной и безопасной работы обслуживающего персонала, охраны грузов, багажа и грузобагажа.

Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.

До реконструкции указанных объектов допускается их эксплуатация с действующими параметрами освещенности.

Железнодорожные станции оборудуются железнодорожной электросвязью (далее – технологическая электросвязь), виды которой установлены в пункте 104 Правил.

Нормы освещенности зданий, сооружений и устройств установлены ГОСТ Р 54984-2012. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта.

26. Горки сортировочной станции <65> (далее — сортировочные горки) оборудуются
светофорной сигнализацией,
станционной радиосвязью
и устройствами двусторонней парковой связи.

Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией <66> и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

На железнодорожных станциях с автоматизированными и механизированными горками должны быть оборудованы мастерские и механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования.

На станциях проектируются основные и вспомогательные сортировочные устройства следующих типов: горочные – сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности, где для скатывания вагонов используется в основном сила тяжести; негорочные – вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, где используется сила тяги локомотива и сила тяжести вагонов; вытяжные пути и стрелочные горловины на горизонтальной площадке, где используется только сила тяги локомотива.

Сортировочные горки повышенной мощности (ГПМ) проектируются в отдельных случаях для переработки не менее 5500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке более 40.

Сортировочные горки большой мощности (ГБМ) проектируются для переработки, в зависимости от структуры вагонопотока, от 3500 до 5500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 30 до 40.

Сортировочные горки средней мощности (ГСМ) проектируют для переработки в зависимости от структуры вагонопотока от 1500 до 3500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29.

Горки малой мощности (ГММ) проектируются с учетом структуры вагонопотока и трудоемкости маневровых операций для переработки от 250 до 1500 вагонов в среднем в сутки при числе путей в сортировочном парке (группировочном, сортировочно-группировочном) от 4 до 16 (включительно).

Классификация сортировочных горок в зависимости от расчетного суточного объема переработки вагонов приведена в таблице 2.2.

Современные сортировочные горки оборудуют: вагонными замедлителями; устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматического регулирования скорости скатывания отцепом (АРС) в комплексе с системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ); контроля заполнения подгорочных путей; контроля и диагностики технических средств; сопряжения средств горочной автоматики с автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУ СС).

Таблица 2.2

27. Сооружения, устройства, места выполнения приема к перевозке, сортировки и выдачи грузов на железнодорожных станциях и железнодорожных путях необщего пользования, предназначенные для выполнения грузовых операций, должны быть в состоянии, обеспечивающем сохранность грузов, железнодорожного подвижного состава и безопасное выполнение грузовых операций.

Помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей, должны быть в состоянии, обеспечивающем выполнение операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов.

Железнодорожные станции в местах выполнения грузовой работы оборудуются устройствами посекционного отключения напряжения в контактной сети железнодорожного пути для проведения осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении.

Основные требования к сооружениям и устройствам железнодорожных станций, в том числе сортировочных горок устанавливаются следующими нормативными документами:

1. Федеральный закон от 30 декабря 2009г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;
2. Свод правил СП 119. 13330.2017. Железные дороги колеи 1520 мм;
3. Свод правил СП 225.1326000.2014. Станционные здания, сооружения и устройства;
4. ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.

28. Вагонные весы (автоматического <67> и неавтоматического <68> действия) и иные устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении <69> вагонов и поездов могут устанавливаться в местах, определяемых локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Технические средства коммерческого осмотра (вагонные весы, автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, посты автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях), установленные на железнодорожных путях общего пользования, должны быть подключены к автоматизированным системам владельца инфраструктуры с целью организации передачи и хранения информации в базе данных.

Требования настоящего пункта были дополнены устройствами автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов и поездов, так как в состав комплекса устройств таких систем чаще всего входят, в том числе, вагонные весы. Во избежание повторной установки вагонных весов при наличии на станции комплекса устройств автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов и поездов, в настоящий пункт было внесено уточнение.

В ОАО «РЖД» места установки и порядок эксплуатации вагонных весов устанавливаются в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию систем коммерческого осмотра вагонов в поездах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4 апреля 2011 г. № 697р.

К техническим средствам коммерческого осмотра (ТСКО), которые должны быть подключены к автоматизированным системам владельца инфраструктуры, относятся технические средства, конструкция и принцип действия которых обеспечивают преобразование и передачу информации на ПК, оборудованное соответствующим ПО. В случаях, когда конструкцией технических средств коммерческого осмотра не предусмотрена возможность подключения к автоматизированным системам и, которые были введены в эксплуатацию до 1 августа 2022 г. (дата ввода в действия ПТЭ), подключение данных технических средств к автоматизированным системам не требуется и они должны эксплуатироваться в соответствии с эксплуатационной документацией производителя. Внесение изменений в конструкцию технических средств допускается только в соответствии с требованиями технических регламентов.

29. Кабельные линии связи и системы железнодорожной автоматики и телемеханики <70>, принадлежащие владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования) и используемые в перевозочном процессе, прокладываются в границах полосы отвода железных дорог (далее — полоса отвода) <71>, вне пределов земляного полотна. Порядок прокладки кабельных линий связи в пределах земляного полотна устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Допускается осуществлять подвеску линий связи на основе волоконно-оптических кабелей, принадлежащих владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования) и используемых в перевозочном процессе, на опорах контактной сети или линий электропередачи на высоте <72>, установленной проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией.

Линии железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической железнодорожной электросвязи <73>, управления объектами железнодорожного электроснабжения <74> и другие линии, за исключением линий электропередачи напряжением выше 1000 В, при пересечении электрифицированных железнодорожных путей выполняются только в кабельном исполнении.

До реконструкции допускается эксплуатация воздушных линий связи при максимальной стреле провеса на высоте не менее:

2,5 м — от земли в ненаселенной местности;

3 м — от земли в населенной местности;

5,5 м — от полотна пересекаемых автомобильных дорог;

7,5 м — от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных железнодорожных путей.

Прокладка кабельных линий связи в переделах земляного полотна выполняется в соответствии с ГОСТ 33888-2016. Электросвязь железнодорожная Прокладка кабельных линий связи в границах железнодорожной полосы отвода Требования и методы контроля.

30. Сооружения и устройства линий железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической железнодорожной электросвязи, управления объектами электроснабжения защищаются от электромагнитных помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, атмосферных и коммутационных перенапряжений и повышенных токов устройствами защиты с параметрами, соответствующими проектной, ремонтной или эксплуатационной документации.

Комплексный подход к построению систем защиты объектов железнодорожной инфраструктуры от атмосферных и коммутационных перенапряжений включает проектирование системы защиты применительно к каждому конкретному объекту инфраструктуры железнодорожного транспорта в целом, не разделяя этот объект по принципу принадлежности к какой-либо одной или нескольким функциональным подсистемам инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Внешняя система молниезащиты объекта должна обеспечивать защиту от прямого удара молнии, а также частичное снижение импульсных перенапряжений. Составными частями внешней системы молниезащиты являются молниеприемники, токоотводы и заземлители. Внутренняя система молниезащиты должна обеспечивать снижение импульсных перенапряжений, уравнивание потенциалов и ослабление электромагнитных помех, которыми сопровождаются молниевые разряды.

Технические решения систем защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений объектов железнодорожной инфраструктуры железнодорожных путей необщего пользования разрабатываются в соответствии с требованиями национального стандарта ГОСТ Р 58232-2018. Объекты железнодорожной инфраструктуры. Комплексная защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Общие требования.

31. Эксплуатация технических средств инфраструктуры, систем интервального регулирования <75> до ввода их в постоянную эксплуатацию и меры, обеспечивающие безопасность движения поездов, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Разработка новых технических средств инфраструктуры, систем интервального регулирования сопровождается необходимостью проведения испытаний и опытной эксплуатации на участках железных дорог для прохождения обязательной сертификации и подтверждения соответствия в соответствии с требования Технического регламента ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Порядок эксплуатации данных технических средств до ввода их в постоянную эксплуатацию в ОАО «РЖД» устанавливаются в соответствии со следующими локальными нормативными актами:

1. СТО РЖД 08.021-2015 «Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок разработки, испытаний и постановки на производство»;
2. СТО РЖД 19.002-2017 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию»;
3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем сигнализации централизации и блокировки, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
   от 20 сентября 2011 г. № 2055р;
4. Инструкция о порядке движения поездов на участках железнодорожных линий на которых осуществляется интервальное регулирование с подвижными блок-участками по сигналам автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельному средству сигнализации, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 2 ноября 2020 г. № 2393/р.
   
   
   

   ---

32. В служебных помещениях дежурных по железнодорожным станциям устанавливаются приборы управления и контроля устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической электросвязи, пульты управления секционными разъединителями, дистанционного включения наружного освещения и аппаратура автоматизированного рабочего места, относящаяся к работе дежурного по железнодорожной станции.

33. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) оборудует помещения станционных постов централизации и стрелочных постов сигнальными приборами, инструментами и материалами. Стрелочные посты дополнительно к указанным устройствам оборудуются телефонной связью.

Для обеспечения нормальной работы дежурного по станции в служебных помещениях размещается не только оборудование необходимое для управления железнодорожной станцией, но и другие устройства, необходимые для обеспечения работы устройств автоматики и телемеханики, технологической электросвязи и т.д. Порядок оснащения помещений дежурного по железнодорожной станции такими устройствами устанавливается в соответствии с Правилами размещения в служебных помещениях дежурных по железнодорожным станциям оборудования и аппаратуры не связанных
с их непосредственной работой, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 30 августа 2011 г. № 1893р.

34. Сооружения, устройства и объекты инфраструктуры, предназначенные для обслуживания пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, в том числе маломобильных граждан, должны обеспечивать беспрепятственный доступ к ним и пользования ими в соответствии со статьей 15 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» <76>.

Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, для мероприятий, относящихся к оказанию дополнительных услуг для пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, не допускается занимать для других целей.

35. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования пешеходные переходы в одном уровне с железнодорожными путями оборудуются пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом определяет перечень пешеходных переходов, которые дополнительно к указанным устройствам оборудуются автоматической сигнализацией.

Требования к оснащенности пешеходных переходов в одном уровне с железнодорожными путями установлены в Своде правил СП 227.1326000.2014 «Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями», утвержденных приказом Минтранса России от 2 декабря 2014 г. № 333.

Перечень пешеходных переходов, которые дополнительно к указанным устройствам оборудуются автоматической сигнализацией утверждается приказом начальника железной дороги в соответствии с Перечнем уполномоченных работников, в функциональные обязанности которых входит утверждение документов, обеспечивающих выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в части организации движения поездов в части сигнализации на железнодорожном транспорте, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 25 мая 2012 г. № 1024р.

36. Перечень объектов железнодорожного транспорта, принадлежащих владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования), подлежащих оборудованию системами и устройствами отображения времени, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Информационно-вычислительные системы контроля и управления объектами инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования или железнодорожным подвижным составом (далее — информационно-управляющие системы) оборудуются комплексом технических средств и кабельных линий, которые обеспечивают выдачу, корректировку и демонстрацию точного времени, синхронизированного с эталонными сигналами точного времени <77> Российской Федерации (далее — система Единого точного времени). Перечень информационно-управляющих систем, подлежащих оборудованию системами Единого точного времени, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Погрешность устройств отображения времени, с учетом регионального (часового пояса) времени по сравнению с эталонными сигналами синхронизации Российской Федерации допускается  5 с.

Погрешность устройств учета времени в информационно-управляющих системах, с учетом регионального (часового пояса) времени по сравнению с эталонными сигналами синхронизации Российской Федерации допускается  1 с.

Движение поездов на сети железных дорог осуществляется в соответствии на основании сводного графика движения поездов (п. 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте») по московскому времени. Введение инновационных автоматизированных систем поддержки организации перевозочного процесса вызывает необходимость объединения таких систем в единую систему точного времени для исключения ошибок, связанных с погрешностью времени в различных устройствах.

Установка, ремонт и техническое обслуживание настенных и наружных электрических часов на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД» производится в соответствии с Порядком установки, ремонта и технического обслуживания настенных и наружных электрических часов ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26 августа 2011 г. № 1872р.

37. Применяемые на железнодорожном транспорте автоматизированные системы управления оборудованием (исполнительными устройствами), технологическими процессами управления, контроля и обеспечения безопасности движения поездов должны соответствовать требованиям  функциональной <78>, <79> и информационной безопасности <80> и Требованиям к обеспечению защиты информации в автоматизированных системах управления производственными и технологическими процессами на критически важных объектах, потенциально опасных объектах, а также объектах, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды, утвержденным приказом Федеральной службы по техническому и экспортному контролю от 14 марта 2014 г. N 31 <81>.

Автоматизированные системы управления, используемые на железнодорожном транспорте, должны содержаться в работоспособном состоянии и обеспечивают возможность:
-ввода,
-передачи,
-обработки и хранения,
-архивирования
-и резервирования данных;
-выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки;
-решения задач планирования,
-оперативного управления,
-учета,
статистики во всех хозяйствах железнодорожного транспорта.

Подключение терминального и другого оборудования к автоматизированным системам, используемым на железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем.

Современные информационные системы, автоматизированные системы управления движением и т.д. должны отвечать требованиям информационной и функциональной безопасности, в соответствии со следующими нормативными документами:

1. Требования к обеспечению защиты информации в автоматизированных системах управления производственными и технологическими процессами на критически важных объектах, потенциально опасных объектах, а также объектах, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды, утвержденным приказом Федеральной службы по техническому и экспортному контролю от 14 марта 2014 г. № 31;
2. ГОСТ 33477-2015. Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению;
3. ГОСТ 33432-2015. Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта;
4. ГОСТ Р 53114-2008. Защита информации. Обеспечение информационной безопасности в организации. Основные термины и определения.
   
   

   ---

38. Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой локомотивов, поездов, железнодорожных станций и другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности для обеспечения технологической работы железнодорожного транспорта.

Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны содержать очистные сооружения в технически исправном состоянии.

40. Железнодорожные пути, определенные владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования), для стоянки восстановительных и пожарных поездов, автомотрис <85> и дрезин <86>, предназначенных для ведения восстановительных работ, запрещается занимать другим железнодорожным подвижным составом.

В соответствии со статьей 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» владелец инфраструктуры и перевозчик принимают незамедлительные меры по ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий (заносов, наводнений, пожаров и других), вызывающих нарушение работы железнодорожного транспорта.

Для принятия указанных мер владелец инфраструктуры и перевозчик за счет собственных средств должны содержать специализированные подразделения по ликвидации чрезвычайных ситуаций, иметь запас материальных и технических средств, перечень которых определяется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, или заключить соответствующие договоры со сторонними специализированными организациями.

Порядок действий участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера утвержден приказом Минтранса России от 26 июня 2008 г. № 94.

В ОАО «РЖД» размещение средств, позволяющих принять незамедлительные меры по ликвидации последствий транспортных происшествий, чрезвычайных ситуаций выполняется в соответствии Правилами эксплуатации и содержания восстановительных поездов ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 28 августа 2018 г. № 1897/р