Главная > Электрическая централизация ЖД станций пункт 83

Приказ Минтранса России
от 23.06.2022 N 250

Вернуться к содержанию

Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики

VI. Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики

пункт 83

83. Электрическая централизация железнодорожных станций

83. Железнодорожные станции оборудуются устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, оборудование стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов, зависимостью с входными, выходными и маршрутными светофорами.

Устройствами электрической централизации в процессе эксплуатации не допускаются:

(кроме случаев применения ответственных команд)

Ответственные команды в РЖД применяются в случаях возникновения неисправностей в устройствах сигнализации, централизации и блокировки. Они используются для повышения безопасности движения, пропускной способности участков железных дорог и обеспечения непрерывности перевозочного процесса. 

Примеры ответственных команд:

  • вспомогательный перевод стрелок при ложной занятости изолированного участка; 
  • искусственное размыкание стрелок при разрешении движения поезда под запрещающее показание светофора; 
  • вспомогательное открытие переезда, расположенного в пределах станции; 
  • вспомогательное отключение устройства контроля схода подвижного состава из схемы включения разрешающего показания входного светофора при ложном срабатывании устройства; 
  • вспомогательная отмена режима пропуска скоростного и высокоскоростного поезда; 
  • вспомогательное размыкание блок-участков перегона, участков удаления; 
  • принудительная остановка локомотива; 
  • отмена принудительной остановки локомотива. 

Список ответственных команд может быть расширен и для каждой зоны управления должен быть определён проектом. 

открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь;

открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь

 

перевод стрелки при занятости ее подвижным составом и в случае неисправности технических средств, применяемых для контроля свободности стрелочных путевых участков;

перевод стрелки при занятости ее подвижным составом и в случае неисправности технических средств, применяемых для контроля свободности стрелочных путевых участков

 

открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в положение по маршруту или охранное;

открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в положение по маршруту или охранное;

 

перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут

 

Устройства автоматической <133> и полуавтоматической блокировки <134>, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования <135> движения поездов, не должны допускать
 открытие выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона,

не должны допускать открытие выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка

а также самопроизвольное закрытие светофора в результате перехода питания с основных на резервные устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей.

 

После открытия на железнодорожной станции выходного светофора исключается открытие соседней железнодорожной станцией выходных светофоров, проходных светофоров блок-постов для отправления поездов на этот же путь перегона в противоположном направлении.

После открытия на железнодорожной станции выходного светофора исключается открытие соседней железнодорожной станцией выходных светофоров, проходных светофоров блок-постов для отправления поездов на этот же путь перегона в противоположном направлении


Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, или информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков — при движении только по показаниям локомотивных светофоров.

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании передают информацию о сходе и наличии волочащихся деталей в устройства перегонной и станционной железнодорожной автоматики и телемеханики, машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава. Порядок взаимодействия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики устанавливается технической документацией владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

УКСПС

<133>
[133] Подпункт 2.9.14 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019.

[автоматическая блокировка, автоблокировка]; АБ: Система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков.

Примечания

1 По регулируемому направлению движения (установке светофоров) различают одностороннюю и двустороннюю автоблокировки, а также двухстороннюю автоблокировку с возможностью движения в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

2 По способу контроля состояния блок-участка различают автоматическую блокировку на основе: рельсовых цепей; счетчиков осей.

3 Различают автоматическую блокировку по типу используемых рельсовых цепей.

4 По используемой элементной базе различают автоматическую блокировку: релейную; электронную; на основе программно-аппаратных средств.

5 По способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку с централизованным или децентрализованным размещением.


<134>

[134] Подпункт 2.9.21 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019

Полуавтоматическая блокировка: Система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд.
Примечание — Разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора станции.

<135>
[135] Подпункт 2.9.16 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019.

Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи; АЛСО: Система интервального регулирования движения поездов, при которой движение поездов на перегоне осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются указатели границы блок-участков.

Примечание — Система может проектироваться как с фиксированными границами блок-участков, так и с изменяемыми границами в зависимости от скорости железнодорожного поезда. В последнем случае указатели границ блок-участков не устанавливаются.

вернуться к пунктам
ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ
Поиск
Прокрутить вверх