ИСИ

(приложение №1 к ПТЭ)

Вернуться к содержанию

III. Светофоры на железнодорожном транспорте

пункт 7

7. Типы светофоров по конструкции и режимам работы

7. В качестве источников света в светофорах используются светоизлучающие диоды или лампы накаливания. По конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные <18>.

<Примечание>

Прожекторные светофоры на железнодорожном транспорте имеют одну головку, что создаёт впечатление как будто светофор может показывать только один сигнал. Однако за счёт внутренней конструкции они могут показывать от двух до четырёх сигналов: зелёный, красный и другие, хотя физически виден только один.

Светофоры должны находиться в непрерывно горящем или нормально негорящем режиме работы. Нормально негорящим режимом работы светофора является режим, при котором светофор не показывает ни один из имеющихся сигналов в том случае, когда такой режим предусматривается настоящей Инструкцией. В остальных случаях при отсутствии сигналов на светофоре — такой светофор считается неисправным.

<Примечание>

В соответствии с вышеизложенным абзацем, отсутствие сигнала на светофоре рассматривается как запрещающее показание. В предыдущих правилах технической эксплуатации было указано, что синий, красный и погасший сигнал светофора является запрещающим сигналом. В новой редакции 2022 года ПТЭ нет такого понятия, что погасший запрещающий.

Зато написали, что если сигнал не горит и этого нет в ИСИ, например заградительный не горит это норма или повторительный. А вот если входной не горит, то это не предусмотрено ИСИ, значит он неисправный и он запрещающий.

На светофоре предусматривается литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры — буквами или буквами и цифрами. Литерная табличка на проходных светофорах предусматривается с двух сторон мачты на двухпутных и многопутных перегонах, вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути <19>, по сигналам локомотивных светофоров.

<18>

[18] Абзац второй пункта 46 ГОСТ Р 53431-2019.

<19>

[19] Подпункт 2.7.51 пункта 2 ГОСТ 34530-2019.

неправильный железнодорожный путь: Железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава B направлении, противоположном специализированному направлению.

ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ