Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима, на однопутном и двухпутном перегоне, если направление движения установлено по неправильному пути, делает невозможным использование системы интервального регулирования, поскольку коды автоматической локомотивной сигнализации не передаются на локомотив.

Наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом создает риск проследования поезда на занятый поездом блок-участок с установленной скоростью и столкновения поездов.

При ложной занятости трех и более блок-участков подряд поезд будет следовать со скоростью не более 20 км/ч, а при телефонных средствах связи поезда следуют с установленной скоростью. Диспетчер поездной может принять решение о переходе на телефонные средства связи. Например, на участках с малоинтенсивным движением, на перегоне одновременно может находиться один – два поезда, а по телефонным средствам связи – один поезд на перегоне. В этом случае переход на телефонные средства связи обоснован, когда он не замедляет пропуск поездов по участку.

Рисунок 5.30 – Неисправности, при которых необходимо прекращать действие АЛС

Рисунок 5.31 – Отправление на перегон