АБ
Приложение № 1 к ИДП.
Порядок организации движения поездов на участках оборудованных автоматической блокировкой
Раздел I — IV
I. Общие положение
Комментарии к пункту 1
2603/р от 07.10.2022
Комментарии к пункту 1
Автоматическая блокировка (автоблокировка) – система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков.
Установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы «Т» разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем или знака «Граница блок-участка» при показании локомотивного светофора «желтый огонь с красным» со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Блок-участок – часть железнодорожного перегона, оборудованного автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, которая может быть ограничена проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором железнодорожной станции, или выходным светофором и первым попутным светофором.
Блок-участок может быть не только с фиксированными границами, но и с дискретно изменяемыми границами или непрерывно изменяемыми границами в зависимости от типа применяемой системы интервального регулирования. При этом указатели границы блок-участка не устанавливаются.
О свободности впереди расположенного блок-участка машинист может путем ведения переговоров по имеющимся средствам технологической железнодорожной связи с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон.
Локомотивный светофор – устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации, устанавливаемый в кабине машиниста.
Под неустойчивым показанием огней на локомотивном светофоре подразумевается самопроизвольное, хаотичное переключение сигнальных огней или полное отсутствие огней на локомотивном светофоре.
При движении поезда по участку машинист поезда и его помощник обязаны выполнять требования регламента ведения служебных переговоров, изложенных в приложении №20 к ИДП.