Приказ Минтранса России
V. Сооружения и устройства путевого хозяйства
пункт 63
63. Оборудование железнодорожных путей предохранительными и улавливающими тупиками, охранными и сбрасывающими стрелками, сбрасывающими башмаками, сбрасывающими остряками
63. В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне и в местах примыкания железнодорожных линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям общего пользования, на перегонах и железнодорожных станциях должны располагаться
предохранительные тупики
или охранные стрелки.
Места примыкания действующих железнодорожных путей необщего пользования, соединительных железнодорожных путей, объединяющих несколько путей необщего пользования, к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям общего и необщего пользования
для предотвращения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон должны быть оборудованы владельцами примыкающих железнодорожных путей необщего пользования одним из соответствующих устройств:
— предохранительный тупик,
— охранная стрелка,
— сбрасывающий башмак,
— сбрасывающий остряк
— или сбрасывающая стрелка.
Если в местах примыкания к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям имеются существующие устройства, указанные в настоящем пункте (в том числе владельца инфраструктуры), дополнительно оборудовать места примыкания путей необщего пользования не требуется.
Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
Допускается эксплуатация предохранительных тупиков полезной длиной менее 50 метров до проведения реконструкции данных путей.
ДЛЯ ОСТАНОВКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В УЛАВЛИВАЮЩЕМ ТУПИКЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ:
Путевые упоры — это конструкция из рельсов и деревянного бруса, его назначение остановить движущийся вагон или состав.
Тупиковая призма
Отсыпка песка или гравия выше уровня головки рельс
Создание обратного уклона
Затормаживающие пружинные элементы — Данные затормаживающие элементы воздействуют на внутреннюю часть колесных пар металлическими шинами и за счет трения, происходит остановка подвижного состава.
При проектировании и строительстве перегонов, имеющих затяжные спуски, и на железнодорожных станциях, ограничивающих такие перегоны, должны быть предусмотрены улавливающие тупики.
Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.