Электрическая централизация (ЭЦ) позволяет управлять всеми стрелками и светофорами станции независимо от удаленности их от поста централизации. В состав устройств ЭЦ входят аппараты управления стрелками и светофорами, путевое оборудование (светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи, кабельные сети) и источники питания. Взаимное замыкание стрелок и светофоров в маршрутах и исключение враждебных маршрутов осуществляется при помощи релейных или микропроцессорных аппаратно-программных технических средств. Невозможность открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, достигается устройством рельсовой цепи на каждом приемо-отправочном пути, которая обеспечивает контроль свободности пути и блокировку возможность открытия светофора при занятом пути. Для осуществления контроля за свободностью стрелок от подвижного состава, исключения возможности перевода стрелок под составом и предотвращения приема или отправления поезда при занятии стрелок подвижным составом устраиваются стрелочные изолированные секции (участки), которые связаны электрически с входным и выходным светофорами таким образом, что при занятии стрелочной секции подвижным составом или при ее неисправности входной или соответствующий выходной светофор открыть невозможно. Устройства ЭЦ также блокируют возможность перевода стрелок входящих в замкнутый маршрут, а также охранных стрелок.

В пункте 84 ПТЭ приведены базовые требования по обеспечению взаимозависимостей в устройствах ЭЦ. Требования к функциям безопасности, выполняемым ЭЦ определены в ГОСТ 33894-2016. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях. Требования безопасности и методы контроля.

Комментарии к абзацам 7-9 п. 83:

Указанное требование обусловлено необходимостью исключить возможность одновременного отправления встречных поездов на однопутный перегон или на один и тот же путь двухпутного перегона с АЛСО, автоматической или полуавтоматической блокировкой. Схемы управления проходных светофоров автоблокировки дополняются устройствами, исключающими самопроизвольное закрытие светофора в результате перехода питания с основных на резервные устройства электроснабжения железнодорожных потребителей. В системах интервального регулирования движением поездов и системах электрической централизации стрелок и светофоров для передачи на бортовые локомотивные устройства информации о показаниях впередилежащих светофоров, допустимой скорости движения по блок-участкам перегонов и путям станций, а также информации о дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничениях скорости, маршруте движения по железнодорожной станции и т.д. применяются устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

В пункте 84 ПТЭ приведены базовые требования по обеспечению взаимозависимостей в системах интервального регулирования движением поездов. Требования к функциям безопасности, выполняемых такими системами определены в ГОСТ 33895-2016. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на перегонах железнодорожных линий. Требования безопасности и методы контроля.

Комментарии к абзацу 10 п. 83:

Устройство контроля схода подвижного состава: устройство, предназначенное для обнаружения схода с рельсов железнодорожного подвижного состава или наличия волочащихся деталей железнодорожного подвижного состава (рисунок 2.37).

Рисунок 2.37 – Устройство контроля схода подвижного состав

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС) являются техническими средствами точечного контроля подвижного состава и обеспечивают выявление схода только при проследовании подвижным составом зоны размещения датчиков. Основой работы датчиков разрушающегося типа является разрыв контрольной цепи вследствие нарушения целостности разрушения (излома) датчика колесными парами подвижной единицы при ее сходе с рельсов.

УКСПС должны устанавливаться на подходах к железнодорожным станциям и искусственным сооружениям на расстоянии, достаточном для восприятия машинистом информации о срабатывании УКСПС за время, обеспечивающее остановку неисправной подвижной единицы служебным торможением перед объектом ограждения: стрелочным переводом, мостом, тоннелем, эстакадой. Схема контроля УКСПС и включения его в зависимости устройств ЖАТ должна обеспечивать:

— передачу управляющих команд для включения запрещающих показаний на входных, проходных, заградительных светофорах, светофорах прикрытия, ограждающих станцию или искусственное сооружение при срабатывании датчиков;

— передачу информации о срабатывании датчиков УКСПС на аппарат управления ДСП впереди лежащей железнодорожной станции, на аппарат управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений
(при ее наличии);

— передачу сигнала управления в устройства связи для включения речевого информатора, обеспечивающего передачу машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава информации о срабатывании датчиков УКСПС по поездной радиосвязи;

— передачу информации о срабатывании датчиков УКСПС в системы диспетчерской централизации, диспетчерского контроля, диагностики и мониторинга устройств ЖАТ;

— возможность открытия входного светофора станции в случае срабатывания или неисправности УКСПС ответственной командой, передаваемой с аппарата управления ДСП или ДНЦ (для каждого поезда);

— переход в состояние защитного отказа (контроль срабатывания) при неисправностях аппаратуры и нарушении целостности линейных цепей контроля УКСПС;

В ОАО «РЖД» порядок взаимодействия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании и устройств ЖАТ установлен в Правилах оборудования железнодорожных линий устройствами контроля схода железнодорожного подвижного состава, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 15 декабря 2018 г. №2586/р.

На скоростных участках железных дорог ОАО «РЖД» при включении режима «Скоростное движение» схема контроля УКСПС при нарушении целостности датчиков должна обеспечивать контроль срабатывания на аппарате управления ДСП (ДНЦ) и передачу сигнала управления в устройства связи для включения речевого информатора, обеспечивающего передачу машинисту скоростного поезда информации о срабатывании датчиков УКСПС по поездной радиосвязи без воздействия на схему перекрытия входного светофора.