Системы ЖАТ служат для обеспечения безопасности движения, повышения пропускной способности линий, увеличения скоростей движения, а также для облегчения труда оперативного персонала, связанного с организацией движения поездов и производством маневров. При помощи систем устанавливаются маршруты следования поездов и маневровых составов и передаются указания работникам, связанным с движением поездов, о допускаемых скоростях движения.

К основным системам ЖАТ применяемым на инфраструктуре ОАО «РЖД» относятся:

1. Системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) для обеспечения интервального движения на перегоне:

— автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов (АЛСО) при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются сигнальные знаки «Граница блок-участка»;

Примечание: системы АЛСО проектируются с фиксированными,
так и с изменяемыми от скорости движения поезда («подвижными») границами блок-участков. В последнем случае знаки «Граница блок-участка» не устанавливаются;

— автоматическая блокировка – система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков (рисунок 2.33).

Рисунок 2.33 – Системы интервального регулирования движения поездов

— полуавтоматическая блокировка – система интервального регулирования движения поездов, обеспечивающая отправление на железнодорожный перегон только одного поезда после получения согласия со станции приема при которой на перегоне может находиться только один поезд (рисунок 2.34).

2. Системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) – системы передачи на бортовые локомотивные устройства по рельсовому или радиоканалу информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничениях скорости, маршруте движения по железнодорожной станции.

Примечание:

В настоящее время проектируется АЛС на базе числового кода (АЛСН) для оборудования участков со скоростями движения до 160 км/час и многозначная АЛС (АЛС-ЕН) для оборудования скоростных и высокоскоростных участков, а также участков с интенсивным пригородным движением поездов.

3. Устройства контроля схода подвижного состава – устройства, предназначенное для обнаружения схода с рельсов железнодорожного подвижного состава или наличия волочащихся деталей железнодорожного подвижного состава.
4. Системы электрической централизации стрелок и светофоров (ЭЦ) – системы централизованного управления и контроля ЖАТ на железнодорожных станциях с обеспечением установленных требований безопасности движения поездов и заданной пропускной способности.
5. Системы диспетчерской централизации – системы телемеханического централизованного управления устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка и контроля их состояния
6. Системы диспетчерского контроля и диагностики – системы телеконтроля состояний и телеизмерений параметров объектов железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка
7. Системы горочной механизации и автоматизации – системы сортировочной горки, реализующие функции управления и контроля приема, надвига и роспуска составов железнодорожных вагонов, свободного скатывания и накопления вагонов в сортировочном парке, формирования и отправления железнодорожных поездов с железнодорожной станции, мониторинга и диагностики технических средств
8. Системы маневровой локомотивной сигнализации – автоматическая локомотивная сигнализация, предназначенная для управления и обеспечения безопасности движения маневровых составов.
9. Системы автоматической переездной и пешеходной светофорной сигнализации – системы автоматического включения при приближении железнодорожного поезда сигнальных показаний переездных и пешеходных светофоров и звуковой сигнализации, запрещающих движение через железнодорожный переезд автотранспорту и пешеходов на пешеходных переходах.
10. Системы ключевой зависимости стрелок и светофоров – электромеханические системы, обеспечивающие взаимное замыкание нецентрализованных стрелок и светофоров посредством контроля наличия в аппарате централизации ключей стрелочных замков.
11. Системы счета осей – системы, обеспечивающие контроль свободности/занятости участков пути путем счета колесных пар железнодорожного подвижного состава. проследовавших через точки установки датчиков.

В настоящее время в проектах оборудования и модернизации ЖАТ применяются современные системы интервального регулирования, автоматической локомотивной сигнализации, электрической и диспетчерской централизации, диспетчерского контроля и диагностики, горочной механизации и автоматизации, автоматической переездной и пешеходной светофорной сигнализации, выполненные на базе микропроцессорных аппаратно-программных средств.

Такие проекты выполняются на основе исходных данных, представляемых в проектные организации владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Типы систем ЖАТ, включаемых в исходные данные, выбираются на основании требований по обеспечению необходимой пропускной способности перегонов и станций, перерабатывающей способности сортировочных станций, а также требуемой функциональности устройств ЖАТ по обеспечению безопасности движения поездов. При этом учитывают эксплуатационные расходы для обслуживания проектируемых систем ЖАТ, в том числе на сервисное обслуживание.

В ОАО «РЖД» исходные данные для проектирования разрабатывают, согласовывают и утверждают в соответствии с нормативным документом «Порядок разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД», который утвержден распоряжением от 29 июля 2019 г. № 1610. Исходные данные для проектирования утверждает главный инженер железной дороги.

Проектирование ЖАТ выполняют проектные организации в соответствии с требованиями свода правил СП 235.1326000.2015 «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования», утвержденного приказом Минтранса России от 06 июля 2015 № 205 с применением как правило типовых технических решений.

Проектируемые системы и устройства ЖАТ должны соответствовать требованиям безопасности статьи 4 пункта 25 ТР ТС 003/2011:

Данные требования безопасности обеспечиваются в процессах разработки и испытаний систем и устройств ЖАТ в соответствии с ГОСТ 33477-2015. Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению.

Для обеспечения требований безопасности ТР ТС 003/2011 в процессах разработки и испытаний систем ЖАТ разработаны поддерживающие регламент межгосударственные стандарты:

1. ГОСТ 33432-2015. Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта.
2. ГОСТ 33894-2016. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях. Требования безопасности и методы контроля.
3. ГОСТ 33893-2016. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных переездах. Требования безопасности и методы контроля.
4. ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля».
5. ГОСТ 33895-2016. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на перегонах железнодорожных линий. Требования безопасности и методы контроля.
6. ГОСТ 33892-2016. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на сортировочных станциях. Требования безопасности и методы контроля.

Допуск вновь разработанных систем ЖАТ для применения в соответствии с ГОСТ 33477-2015 осуществляется порядком, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании результатов испытаний систем и подтверждению их соответствия требованиям безопасности ТР ТС 003/2011:

«25. В целях обеспечения безопасности к железнодорожной автоматики и телемеханике, составным частям железнодорожной автоматики и телемеханики и элементам составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики устанавливаются следующие требования:

а) все составные части автоматики и телемеханики и элементы составных

частей автоматики и телемеханики должны обеспечивать безопасное движение железнодорожного подвижного состава с установленной скоростью и минимальным интервалом следования;

б) диспетчерская централизация и диспетчерский контроль движения поездов должны обеспечивать:

централизованное управление стрелками и светофорами одной или нескольких станций и перегонов железнодорожного пути из одного диспетчерского центра с обеспечением резервного управления устройствами электрической централизации на этих станциях и путевых постах;

непрерывный контроль положения стрелок и свободности (занятости) перегонов, путей на станциях и прилегающих к станциям блок-участках, а также показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

непрерывный контроль технического состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах;

возможность изменения параметров движения при ложной занятости блок-участков, включая экстренную остановку железнодорожного подвижного состава и передачу разрешения на движение железнодорожного подвижного состава для проследования светофора с запрещающим показанием;

передачу необходимых данных для оповещения пассажиров о движении поездов, а также оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда;

в) сигнализация, централизация и блокировка на станциях и перегонах должна обеспечивать:

пропуск поездов по установленным непересекающимся маршрутам с установленными скоростями в обоих направлениях на станциях и по каждому пути перегона;

предотвращение (блокирование) входа железнодорожного подвижного состава на участок железнодорожного пути, который занят другим железнодорожным подвижным составом;

контроль положения железнодорожного подвижного состава, перевод стрелок, контроль их положения и наружное запирание при приготовлении маршрута, а также управление светофорами и выполнение требуемой последовательности взаимозависимых операций;

контроль технического состояния устройств и технических средств
и при необходимости их резервирование;

автоматическое оповещение о приближении поезда на железнодорожных станциях;

недопущение перевода стрелок под железнодорожным подвижным составом;

г) железнодорожная автоматика и телемеханика на сортировочных станциях должна обеспечивать:

непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью, безопасность сортировки вагонов;

индивидуальное управление стрелками;

исключение выхода железнодорожного подвижного состава в зону роспуска;

контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций;

недопущение перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;

управление и контроль надвигом и роспуском;

д) система технической диагностики и мониторинга должна обеспечивать контроль предотказного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики;

е) железнодорожная автоматика и телемеханика должна быть совместима с другими подсистемами инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожным подвижным составом;

ж) железнодорожная автоматика и телемеханика, составные части железнодорожной автоматики и телемеханики и элементы составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики должны сохранять работоспособное состояние во всех предусмотренных при проектировании условиях и режимах в течение установленных для них сроков службы.»