Для исключения возможности самопроизвольного ухода подвижного состава с роликовыми подшипниками продольный профиль приемо-отправочных путей в пределах полезной длины следует проектировать трехэлементным, вогнутообразным или «корытообразным», с одинаковыми отметками по концам полезной длины пути (рисунок 2.26).

Рисунок 2.26 – Продольный профиль станционной площадки

Предохранительным тупиком называется тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Предохранительные тупики укладывают при пересечении железнодорожных линий на одном уровне, примыкании линий, ветвей и подъездных путей к главным путям на перегонах и станциях и в некоторых других случаях.

Запрещается занимать улавливающие и предохранительные тупики подвижным составом. Занятый подвижным составом предохранительный тупик теряет свое значение как предупредительная мера против крушений и аварий.

Стрелочный сбрасывающий остряк – железнодорожная стрелка с одним остряком, предназначенная для сброса железнодорожного подвижного состава с рельсов с целью предотвращения несанкционированного выезда на маршрут другого железнодорожного подвижного состава.

Сбрасывающая стрелка – железнодорожная стрелка, предназначенная для предотвращения несанкционированного выезда железнодорожного подвижного состава на маршрут путем его сброса с рельсового пути.

Стационарный сбрасывающий башмак – стационарное устройство, предназначенное для наложения на рельс специального башмака для организации схода несанкционированно движущегося железнодорожного подвижного состава и исключения выезда в защищаемый район железнодорожной станции.

Наиболее распространенным стационарным устройством, применяемым для закрепления подвижного состава на станционных путях является Упор тормозной стационарный повышенной мощности (УТС-380). Кроме этого, возможно применение домкратовидных устройств закрепления подвижного состава ДУЗС-006, а также других, допущенных установленным порядком к применению на инфраструктуре ОАО «РЖД». Участок профиля, выделенный для размещения станции, разъезда или обгонного пункта, называется станционной площадкой. Если уклон станционной площадки раздельного пункта превышает 2,5‰, следует предусматривать условие трогания состава с места:

Fктр — касательная сила тяги при трогании, тс;

P      — масса локомотива, т;

Q      — масса поезда, т;

ωкр    — удельное сопротивление кривых;

ωстр   — удельное сопротивление стрелок;

ωтр    — удельное сопротивление трогания состава с места.

Оборудование путей устройствами предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава выполняется в соответствии с СП 225.1326000.2014 Станционные здания, сооружения и устройства, утвержденным приказом Минтранса России № 331 от 2 декабря 2014 г.