Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой (рисунок 2.17). Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними.

Центром стрелочного перевода называется точка пересечения осей основного и ответвленного (бокового) путей.

Математический центр – точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины. Практическое острие, которым заканчивается сердечник, имеет ширину 9-12 мм.

Горлом крестовины называется сечение, в котором расстояние между рабочими кантами усовиков минимально.

Промежуток от горла до практического острия крестовины, на котором гребни колес не направляются рельсовыми нитями, называется вредным пространством или мертвой зоной.

а — стрелка с переводным механизмом;

б — соединительные пути;

в — крестовина с контррельсами;

1 — рамные рельсы;

2 — остряки (перья);

3 — переводной механизм стрелки;

4 — переводные брусья;

5 — корни (неподвижные концы) остряков;

6 — контррельсы;

7 — усовики крестовины;

8 — сердечник крестовины.

Рисунок 2.17 – Стрелочный перевод

Контррельсы служат для направления колес при их движении в соответствующий желоб крестовины. Контррельс своей средней частью должен перекрывать вредное пространство от горла до сечения сердечника шириной 40 мм. От среднего участка контррельса в обе стороны делаются прямолинейные отводы. На выходах и входах контррельса делаются улавливающие части с желобами 86-90 мм (рисунок 2.18). Контррельсы могут изготавливаться как из обычных путевых рельсов, так и из специальных прокатных профилей.

Рисунок 2.18 – Крестовина стрелочного перевода с колесной парой

Стрелочные переводы классифицируются:

по конструкции путей:

а) крестовины без подвижных частей;

б) крестовины с подвижными элементами;

по конфигурации путей:

а) одиночные:

1) обыкновенные;

2) симметричные;

3) разносторонние несимметричные;

4) несимметричные односторонней кривизны;

б) двойные;

в) перекрестные;

по марке крестовины;

по конструкции привода:

а) с ручным приводом;

б) с электрическим приводом.

Крестовины – это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом. Разновидности крестовин по конструкции приведены на рисунке 2.19.

Рисунок 2.19 – Разновидности крестовин стрелочного перевода: а – сборно-рельсовая; б – с литым сердечником; в – цельнолитая; г – сборная с неподвижным сердечником

Марка крестовины – это дробь, численно равная тангенсу угла, под которым боковой путь отклоняется от прямого пути. Марка крестовины есть отношение ширины сердечника к его длине.

Крестовины без подвижных частей: движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время.

Крестовины с подвижными элементами: должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только
по той колее, на которую переведена крестовина.

На всех отечественных и зарубежных железных дорогах наиболее часто встречаются острые крестовины стрелочных переводов с неподвижным сердечником. Они применяются во всех стрелочных переводах, глухих пересечениях, перекрестных съездах и сплетениях путей.

Обыкновенный одиночный стрелочный перевод: путь разделяется на два пути, один из которых идет прямо, а другой отклоняется вправо или влево. Исходя из этого обыкновенный стрелочный перевод может быть правосторонним или левосторонним.

Симметричный стрелочный перевод: основной и боковой пути отклоняются в разные стороны под одинаковыми углами от оси основного пути.

Разносторонние несимметричные стрелочные переводы: путь разделяется на два пути, которые отклоняются вбок от основного под разными углами.

Несимметричные стрелочные переводы односторонней кривизны: путь разделяется на два пути, которые отклоняются в одну сторону от основного под разными углами.

Двойной стрелочный перевод: основной путь разделяется на три. В таких стрелочных переводах тесно соседствуют две стрелки. Из-за компактности и сложности конструкции двойные стрелочные переводы используются только в тех случаях, когда необходимо организовать сложное путевое развитие в стесненных местах.

Перекрестный стрелочный перевод («английский») располагается в местах пересечения под углом двух путей. Подвижной состав может проходить прямо по любому из путей или переходить с одного пути на другой.

Среди обыкновенных стрелочных переводов наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9.

Перекрестные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9.

Виды стрелочных переводов приведены на рисунке 2.20.

Рисунок 2.20 – Виды стрелочных переводов: а) обыкновенный односторонний; б) обыкновенный симметричный;

в) разносторонний несимметричный; г) несимметричный односторонней кривизны; д) двойной; е) перекрестный («английский»)

Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/6. Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями соотв. 80 км/ч и 120 км/ч.

Перевод стрелок можно осуществлять вручную или автоматически. В настоящее время стрелочные переводы с ручным приводом применяются лишь на станциях малодеятельных участков железных дорог, на деповских путях и на подъездных путях промышленных предприятий, то есть в тех случаях, когда общее количество стрелок на станции не велико и не требуется их частый перевод.

На железнодорожных станциях с большим пассажиро- и грузопотоком применяются стрелочные переводы с электрическим приводом. Управление такими стрелками осуществляется дистанционно, с поста электрической централизации станции.

Основные размеры и разбивочные параметры обыкновенных одиночных стрелочных переводов приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Геометрические размеры стрелочных переводов

Нормативные значения вертикального износа рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливается Классификатором дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 27 сентября 2019 г. № 2143/р, и Положением о профильной шлифовке остряков стрелочных переводов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД»
от 7 июля 2020 г. № 1444/р