С учетом заданных параметров грузонапряженности, осевых нагрузок и скоростей движения поездов, рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования по мощности и состоянию должны содержаться в соответствии с Правилами назначения ремонтов железнодорожного пути, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД»
от 17 декабря 2021 г. № 2888/р.

Рельсы классифицируют по типам, назначению, термическому упрочнению, минимальной твердости поверхности катания, точности изготовления профиля, значениям отклонений от прямолинейности, качеству поверхности, наличию отверстий в шейке рельса и другим параметрам.

Тип рельсов обозначают буквой «Р» и двузначным числом, соответствующим значению массы в килограммах (округленному до целого) одного метра рельса данного профиля (пример – условные обозначения типа рельсов: Р50, Р65, Р75).

Рельсы подразделяют:

по назначению:

а) рельсы общего назначения;

б) рельсы специального назначения:

1) рельсы низкотемпературной надежности (НН);

2) рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости (ИК);

3) рельсы для скоростного совмещенного движения (СС);

4) рельсы для высокоскоростного движения (ВС);

по типам:

а) Р50;

б) Р65;

в) Р65К (для наружных нитей кривых участков пути);

г) Р75;

по способу выплавки стали:

а) в конвертере (К);

б) в электропечи (Э);

по термическому упрочнению:

а) термоупрочненные, подвергнутые дифференцированному упрочнению по сечению рельса (ДТ);

б) термоупрочненные, подвергнутые объемной закалке и отпуску (ОТ);

в) нетермоупрочненные (НТ);

по классу прочности (минимальной твердости):

а) 370 (термоупрочненные);

б) 350 (термоупрочненные);

в) 320 (нетермоупрочненные);

г) 300 (нетермоупрочненные);

д) 260 (нетермоупрочненные);

по классу точности изготовления профиля (классу профиля):

а) ХХ;

б) Х;

в) Y;

по классу прямолинейности:

а) А;

б) В;

в) С;

по классу качества поверхности:

а) Е;

б) Р;

по наличию болтовых отверстий на концах:

а) с отверстиями;

б) без отверстий

Классификация по категориям рельсов приведена в таблице 2.6.

Таблица 2.6.Классификация по категориям рельсов

Подуклонка рельсов – установка рельсов с уклоном 1/20 внутрь рельсовой колеи по отношению к верхней постели шпал (рисунок 2.16).

Рисунок 2.16 – Подуклонка рельсов

Размер подуклонки рельсов определяется коничностью основных рабочих частей бандажей (поверхности катания) новых колес подвижного состава. Коничность бандажей колесных пар исключает их износ в виде желоба и обеспечивает меньшую чувствительность колесных пар к неисправностям пути. Подуклонка рельсов создает лучшие условия опирания колес на рельсы, уменьшает эксцентриситет приложения нагрузки от колес и пластичной деформации головок рельсов. Она направлена внутрь колеи для лучшего сопротивления воздействию колес, стремящихся опрокинуть рельсы в наружную сторону колеи. При деревянных шпалах подуклонка рельсов достигается укладкой рельсов на металлической клиновые подкладки, при железобетонных шпалах – соответствующей формой верхней постели шпалы. Допускаемые отклонения подуклонки рельсов на отечественных железных дорог ±1/30 (подуклонка рельсов не должна быть более 1/12 и менее 1/60). На криволинейных участках пути при возвышении наружного рельса происходит «разуклонение» рельсов в горизонтальной плоскости, что требует исправления подуклонки рельсов. На путях, примыкающих к стрелочным переводам и крестовинам, подуклонку рельсов делают постепенно на протяжении 12,5 м. Правильность подуклонки рельсов проверяют специальными шаблонами без нагрузки на путь.