Принцип расчета грузоподъемности моста методом классификации заключается в определении его класса – количества единиц эталонной временной нагрузки, которое пролетное строение может выдержать при регулярной эксплуатации. Очевидно, что класс пролетного строения будет определяться наименьшим из классов его отдельных элементов.

При классификации подвижной нагрузки определяют ее класс – количество единиц эталонной нагрузки, вызывающей такое же невыгодное воздействие, как и рассматриваемая. Сопоставляя класс пролетного строения с соответствующим классом интересующей нас нагрузки, можно сделать выводы о возможности эксплуатации пролетного строения под данной нагрузкой.

В соответствии с Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением от 10 февраля 2021 г. № 249р и Руководством по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 10 февраля 2021 г. № 250/р, установлены следующие категории мостов по грузоподъемности (таблица 2.5):

Контрольно-габаритное устройство (КГУ) предназначено для выявления подвижного состава и груза, вышедших в пути следования из габарита, и обеспечения появления сигнала, запрещающего дальнейшее следование поезда до устранения негабаритности, с целью предупреждения повреждений искусственных сооружений (мостов с ездой по низу и тоннелей).

В состав КГУ входят:

путевое устройство (датчик контроля нижнего габарита подвижного состава);

регистрирующее устройство (группа реле), размещаемое в релейной и увязанное с устройствами МРЦ;

устройства индикации и управления, размещаемые на пульте электрической централизации (контрольные лампы, контрольный звонок и кнопка выключения КГУ – двухпозиционная, с фиксацией, пломбируемая).

В нормальном состоянии, когда КГУ включено в действие и исправно, на пульте электрической централизации ровным зеленым светом горит лампа «КГУ ЛЗ». При срабатывании КГУ во время нахождения поезда в зоне контроля, то есть на рельсовой цепи, в пределах которой расположено КГУ, происходит следующее:

заградительный светофор перекрывается на запрещающее показание;

на светофоре загорается световой указатель «КГУ»;

в последнюю станционную рельсовая цепь выдается сигнал АРС – АО;

на пульте электрической централизации гаснет зеленая лампа «КГУ ЛЗ» и начинает мигать красная лампа «КГУ ЛК»;

звонит звонок «КГУ».