Надежность (железнодорожной техники) – способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в течение определенной наработки или периода эксплуатации при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования (подпункт 2 пункта 2 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения).

Соответственно, в настоящем пункте под надежностью электроснабжения понимается способность сооружений и устройств электроснабжения обеспечивать электроснабжение электроподвижного состава, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической железнодорожной электросвязи и вычислительной техники в течение установленного в проектной и (или) эксплуатационной документации периода эксплуатации с установленными параметрами в соответствии с:

— настоящими Правилами;

— Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011).

Электроснабжение электроподвижного состава (в том числе мотор-вагонного подвижного состава) должно обеспечивать установленные владельцем инфраструктуры размеры движения поездов, нормы массы поездов, скорости движения, а также межпоездные интервалы. На сети железных дорог России применяется две системы электрической тяги: постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц. Система тяги определяется родом тока и значением напряжения в тяговой сети. В настоящее время используются несколько видов систем тягового железнодорожного электроснабжения (в соответствии с
ГОСТ 32895-2014 Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения):

—        система электроснабжения постоянного тока напряжением 3 кВ;

—        система электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ;

—        система электроснабжения переменного тока 2х25 кВ – система тягового железнодорожного электроснабжения переменного тока с дополнительным проводом с номинальным значением напряжения в контактной сети 25 кВ и номинальным значением напряжения в дополнительном проводе 50 кВ по отношению к контактной сети;

—        система электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ с усиливающим и экранирующим проводами.

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической железнодорожной электросвязи и вычислительной техники относятся к электроприемникам первой категории и должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаиморезервируемых источников питания. Перерыв их электроснабжения при отключении одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического перехода на второй источник или автоматического восстановления питания от первого. Источники питания считаются независимыми друг от друга в том случае, когда выход из строя одного из них не вызывает отключения другого. Допускается задержка перехода с основной системы электропитания на резервную и обратно не более 1,3 с.

Устройства электропитания устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи должны выполнять автоматическо повторное включение (АПВ) и автоматическое включение резервного источника питания (АВР).

Устройства АПВ должны выполнять следующие требования:

— приводиться в действие при любом аварийном отключении, за исключением случаев, когда аварийное отключение произошло вследствие оперативного включения на короткое замыкание;

— не включаться во всех случаях оперативного отключения;

— обеспечивать однократность действия;

— выполнять команду на повторное включение с необходимой выдержкой времени.

Устройства АВР должны соответствовать ряду требований:

— срабатывать при исчезновении напряжения на линии по любой причине;

— иметь уставку, обусловливающую минимум нарушений в работе устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи;

— обеспечивать однократность действия с целью исключения многократного включения источника питания на не устранившееся к.з.

Выдержка времени АПВ и АВР должна быть минимальной. Однако возможность быстрого осуществления АПВ и (или) АВР ограничивается рядом условий и прежде всего необходимостью деионизации среды в месте повреждения. Время деионизации среды зависит от номинального напряжения, тока и длительности протекания к.з., а также метеорологических условий в районе места повреждения. Минимальное время бестоковой паузы для успешной деионизации среды после отключения токов к.з. находится в пределах 0,05 – 0,1 с. Так как срабатывание релейной аппаратуры, подготавливающей АПВ и АВР, превышает время деионизации, то дополнительная задержка для АПВ и АВР не требуется. В эксплуатации применяются реле времени для срабатывания АПВ и АВР с наименьшими значениями уставок 0,1-1,3с.

До переустройства систем железнодорожного электроснабжения допускается выполнять переход с основной системы на резервную
и (или) обратно в соответствии с Мерами по обеспечению выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации для объектов, на которых не проведена реконструкция систем технологического электроснабжения, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 10 февраля 2022 г. № 311/р.