(приложение №1 к ПТЭ)

Конструкцией отдельных видов локомотивов, используемых, как правило, для производства маневровой работы, предусмотрено расположение кабины машиниста не в передней части локомотива, а позади машинного отделения (капота). Такие локомотивы могут передвигаться не только по станциям, но и по перегонам, как с вагонами или в сплотках, так и в одиночном следовании. Подобное расположение кабины машиниста обеспечивает хороший обзор лишь с правой стороны по направлению движения локомотива, чем и обусловлено преимущественное расположение светофоров с правой по ходу стороны движения.

Сигналы должны устанавливаться таким образом, чтобы их нельзя было принимать за сигналы, относящиеся к другим путям. Особенно это важно при примыкании к станции нескольких линий. При этом входные сигналы должны быть размещены так, чтобы машинист не мог воспринять сигнал другой линии за относящийся к нему сигнал, что может привести как к проезду запрещающего сигнала, так и к ненужному замедлению движения поезда.

В тех случаях, когда примыкающие линии имеют на значительном расстоянии общее земляное полотно и проложены параллельно, входные сигналы, относящиеся к каждой из линий, устанавливаются в одном створе так, чтобы они отчетливо были видны на тормозном расстоянии одновременно с обеих линий.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29 июля 2022 г. № 1984р порядок работы комиссии по выбору мест установки светофоров, при котором, в случаях отсутствия габарита для установки с правой стороны по ходу движения светофоров, определяются места их установки с левой стороны по ходу движения устанавливается начальниками железных дорог.