(приложение №1 к ПТЭ)

К гидравлической колонке машинист должен подводить состав с особой бдительностью и осторожностью, чтобы остановить его в указанном месте. Если состав остановился, не доезжая нескольких метров до гидроколонки, паровоз после закрепления состава необходимо отцепить от состава и подъехать к колонке без состава.

При следовании двойной тягой паро-воздушные насосы или компрессоры обоих локомотивов в пути следования должны работать все время и поддерживать в главных резервуарах установленное давление сжатого воздуха. При остановке поезда, идущего двойной тягой, на станции для набора воды следует остановить этот поезд, не доезжая до гидравлической колонки на 10-15 м.

Для постановки под колонку локомотивы должны быть отцеплены от состава.

Хобот (наливной рукав) гидравлической колонки не может произвольно поворачиваться благодаря запорной рукоятке. Эта рукоятка шарнирно прикреплена к стволу гидравлической колонки, вращающемуся вместе с хоботом в чугунном постаменте.

При положении хобота параллельно оси пути рукоятка входит в запорное седло (углубление) на постаменте и тем самым не дает возможности стволу с хоботом поворачиваться. После набора воды необходимо запорной рукояткой закреплять хобот гидравлической колонки в положении, параллельном оси пути.

В верхней части гидравлической колонки (наверху ствола) имеется сигнальный фонарь с красными и прозрачно-белыми стеклами. При положении хобота поперек пути фонарь ночью сигнализирует красным огнем, а при положении хобота параллельно пути — прозрачно-белым огнем.