(приложение №1 к ПТЭ)

Необходимость ограждения остановившегося поезда на участках, оборудованных автоблокировкой, после его остановки предусмотрена в связи с тем, что при автоблокировке на межстанционном перегоне может быть несколько поездов, и следование их друг за другом происходит с небольшими интервалами.

Ограждение поезда необходимо на однопутном перегоне, на двухпутном, на двухпутном при нарушении габарита второго пути. При нарушении габарита ограждение второго пути должно производиться немедленно и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. Если поезд остановился на кривой и хвост поезда не виден машинисту, то боковой фонарь хвостового вагона поворачивается (ночью) или развернутый красный флаг подвешивается (днем) на боковом крюке хвостового вагона не со стороны машиниста, а со стороны помощника машиниста. Если же хвост поезда вообще не виден с локомотива, фонарь на хвостовом вагоне поворачивается (ночью) и красный флаг подвешивается (днем) с внутренней стороны кривой, а извещение об уходе старшего кондуктора для ограждения поезда и возвращении его на поезд в данном случае передает машинисту главный кондуктор.

К ограждению поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути на перегоне могут привлекаться по распоряжению главного кондуктора остановившегося поезда работники поездной и локомотивной бригад, а также работники других служб (дежурные по переезду, бригадиры пути, электромеханики и др.). При вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного электропоезда извещение машинисту об уходе старшего кондуктора для ограждения поезда подается специально выделяемым для этой цели проводником вагона, который обязан стоять около хвостового вагона и сигнализировать днем развернутым красным флагом, а ночью – красным огнем ручного фонаря.

Когда надобность в ограждении поезда миновала, машинист по распоряжению главного кондуктора дает длинный свисток, которым созывает к поезду работников, занятых ограждением.

Старший кондуктор, сняв ограждение и возвращаясь к поезду, должен показывать в сторону перегона развернутый красный флаг днем, а ночью — красный огонь ручного фонаря.

После возвращения этих работников к поезду и установки хвостовых сигналов в нормальное положение главный кондуктор. дает сигнал отправления.

На участках с интенсивным пригородным движением ограждение остановившихся поездов от возможного наезда на них других поездов должно производиться с минимальной затратой времени, учитывая, что в отдельные периоды суток пригородные поезда следуют через 3-4 мин. Снятие сигналов ограждения по миновании в них надобности также должно производиться быстро, так как малейшая задержка в этом деле может привести к сбою движения на участке.

Расстояния укладки петард на участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р.

При обслуживании локомотивов грузовых поездов машинистом без помощника машиниста ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится в соответствии с порядком, устанавливаемым Инструкцией по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистами без помощников машиниста Дирекции тяги, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 28 июля 2022 г. № 1965/р.

Порядок привлечения работников локомотивной бригады, проводников пассажирских вагонов, кондукторов, иных работников к ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива устанавливается Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580/р.