(приложение №1 к ПТЭ)

Порядок применения систем многозначной автоматической локомотивной сигнализации, которые посредством локомотивного устройства индикации передают информацию о количестве свободных впереди лежащих блок-участков и допустимой скорости движения на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «О выполнении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 29 июля 2022 г. № 1984р.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии локомотивной сигнализации – за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров. При отсутствии видимости путевого светофора локомотивная бригада руководствуется показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, необходимо руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

При наличии устройств автоматической локомотивной сигнализации на каждом локомотиве в его кабине управления устанавливается по два локомотивных светофора: один с правой стороны для машиниста, другой с левой – для помощника.

Устройства локомотивной сигнализации находятся в непрерывной связи и зависимости с устройствами автоблокировки, и централизации (при нахождении поезда на станции), поэтому всякое изменение в приборах автоблокировки и централизации отражается на показаниях локомотивных светофоров.

При каждой смене показаний локомотивного светофора, за исключением смены на зеленый огонь, требуется однократное нажатие рукоятки бдительности после свистка ЭПК. Свисток раздается также в случае превышения установленной скорости, а в режиме периодической проверки бдительности — через каждые 15-20 с. Если в течение 6-7 с после подачи свистка машинист не нажмет рукоятку бдительности, то придет в действие электропневматический клапан ЭПК, и электропоезд будет остановлен автостопом. Путевым автостопом (в соответствии с ГОСТ Р 53431-2009 «Автоматика и телемеханика железнодорожная») называется устройство, установленное на железнодорожном пути и приводящее в действие систему экстренного торможения поезда в случае проезда железнодорожного светофора с запрещающим показанием.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.