(приложение №1 к ПТЭ)

На участках, оборудованных автоматической блокировкой, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, с разрешения начальника железной дороги допускается установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы «Т», в том числе с обратной стороны светофора для движения в неправильном направлении.

На участках, оборудованных АЛСО, условно-разрешающий сигнал устанавливается на знаках «граница блок-участка» (кроме находящихся перед входными светофорами).

На участках, оборудованных АЛСО с подвижными блок-участками, перед началом затяжного подъема устанавливается на опоре контактной сети или на отдельной мачте условно-разрешающий сигнал — щит с отражательным знаком в виде буквы «Т», а в конце затяжного подъема устанавливается на опоре контактной сети или на отдельной мачте знак «Отмена действия условно-разрешающего сигнала» — щита с перечеркнутым отражательным знаком в виде буквы «Т». Знак «Отмена действия условно-разрешающего сигнала» устанавливается не ближе начала первого участка приближения к станции.

При движении поезда возникают сопротивления движению поезда, которые делятся на две составляющие:

1) Основное, действует при движении поезда всегда:

а) сопротивление пути;

б) сопротивление подвижного состава: трение в подшипниках;

в) сопротивление внешней среды;

2) Дополнительное, возникает при движении по отдельным участкам пути и в отдельные периоды времени:

а) от уклонов;

б) от кривых;

в) при трогании с места;

г) при низких температурах окружающего воздуха;

д) от ветра;

е) от подвагонных генераторов для пассажирских вагонов;

ж) от движения в тоннелях.

Таким образом, при трогании с места на затяжном подъеме возникают сразу два дополнительных сопротивления движению поезда. При высокой мощности тяговых электродвигателей поездного локомотива может возникнуть эффект проскальзывания ведущих колес поездного локомотива при попытке разгона (боксование).

Продолжительное боксование может вызвать механическое или электрическое повреждения деталей и узлов локомотива и пути. Если колесо начнет проскальзывать по рельсу, то при этом сила сцепления резко уменьшается, колесо лишается упора и начинает вращаться быстрее. Вследствие этого у электровозов под влиянием центробежной силы проводники обмотки якоря начинают растягивать скрепляющие их бандажи, пластины коллектора увеличивают давление на миканитовые манжеты конусов якоря. Если не остановить боксование, то это давление превышает расчетные значения и происходит полное разрушение машины. Так же боксование приводит к быстрому износу бандажей и рельсов.

С учетом этих факторов, остановка поезда на затяжном подъеме несет значительные риски безопасности и проследование сигнала с запрещающим показанием в условиях достаточной видимости и повышенной бдительности машиниста является допустимым риском.