(приложение №1 к ПТЭ)

На магистральных участках при трехзначной сигнализации расчетным является грузовой поезд максимальной массы, на пригородных участках при трех- и четырехзначной сигнализации — пригородный поезд, с меньшей массой и скоростью по сравнению с поездами дальнего следования. Расчетные длины грузового поезда на магистральных линиях при трехзначной сигнализации 850, 1050 и 1250 м. За наибольшие установленные скорости пропуска поездов принимают: пассажирских 140 км/ч, грузовых — 90 км/ч. Длина каждого блок-участка должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости (но не более 120 км/ч для пассажирского и 80 км/ч для грузового поезда), но должна быть не меньше тормозного пути при экстренном торможении с указанных скоростей (120 и 80 км/ч) с учетом времени, необходимого для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда.

Максимальная длина блок-участка не должна превышать 2600 м, длина предвходных блок-участков должна быть не более 1500 м, минимальная длина блок-участка — не менее 1000 м.

При совмещении светофоров допускается отклонение интервала попутного следования от расчетного значения в пределах ± 1 минуты на магистральных участках и ± 0,5 минут на участках пригородного движения.

Применяют два способа расстановки светофоров по кривой скорости с нанесением засечек времени и по кривой времени, построенной для хвоста первого и головы второго поезда. Первый способ, как более простой, получил наибольшее применение. Второй способ более трудоемкий, его применяют, в частности, при расстановке светофоров на пригородных участках. Чтобы построить кривые скорости или времени, проводят тяговые расчеты, используя при этом уравнение движения поезда. По расчетным данным находят скорости движения поезда на разных элементах профиля пути, время хода по перегону, определяют условия и результаты торможения.

Кривую скорости для перегона строят с указанием профиля пути и длины каждого элемента профиля. Кроме этого, показывают план пути перегона, разделенный по километрам, с указанием кривых участков пути.

Пользуясь кривой скорости, расстанавливают светофоры автоблокировки. При расстановке учитывают, что светофоры необходимо устанавливать на прямых участках пути или в начале кривых участков. В случае установки светофоров в кривой выбирают место его установки из условия лучшей видимости сигнальных показаний. При наличии выемок светофоры устанавливают с таким расчетом, чтобы выемки не ухудшали видимость сигналов. При наличии тоннелей и больших мостов светофоры, как правило, располагают перед искусственным сооружением или за ним на расстоянии не менее максимальной длины поезда. На пригородных участках светофоры устанавливают, как правило, за платформами по ходу поезда для удобства посадки и высадки пассажиров в случае остановки поезда у закрытого светофора. При необходимости установки светофоров на тяжелом профиле пути их снабжают условно-разрешающими сигналами. Перечень перегонов и проходных светофоров с условно-разрешающими сигналами, а также массу грузовых поездов, при которых допускается проследование этих сигналов, устанавливает начальник дороги. После расстановки светофоров их нумеруют. Все светофоры нечетного направления данного перегона, начиная со станции приема, нумеруют нечетными возрастающими цифрами 1, 3, 5 и т.д.; в четном направлении со стороны станции приема — четными возрастающими цифрами 2, 4, 6 и т.д. Такая нумерация дает возможность машинисту поезда по мере убывания номеров светофоров ориентироваться о приближении поезда к станции и принимать своевременные меры по торможению поезда.

Сигнализация при расстоянии между светофорами менее тормозного пути приведена на рисунках 4.18-4.24.

Рисунок 4.18 – Сигнализация при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (случай 1)

Отдельные светофоры могут быть установлены с разрешения владельца инфраструктуры на расстоянии менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему, должны устанавливаться световые указатели. На станциях, световые указатели применяются, когда расстояние между смежными светофорами (входными, маршрутными, выходным) главного пути менее необходимого тормозного пути.

В соответствии с п. 2.9.14 ГОСТ 34530-2019 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, по способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку
с централизованным или децентрализованным размещением. При децентрализованных системах автоматической блокировки световой указатель с одной стрелой может применяться как при показании «один зеленый огонь», так и при показании «один желтый огонь».

Рисунок 4.19 – Сигнализация на станции при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (случай 2)

При расстоянии между светофорами по главному пути станции менее требуемого тормозного пути, но не менее тормозного пути при полном служебном торможении со скоростью, контролируемой устройствами АЛСН при желтом с красным огне локомотивного светофора (скорость Vкж) на светофоре, ограждающем этот участок пути и предупредительном к этому светофору устанавливаются световые указатели белого цвета.

Если на станции установлена скорость движения по главным путям менее скорость Vкж, то проверка расстояния на соответствие тормозным путям производится по данной установленной скорости при полном служебном торможении.

При новом проектировании проверка производится на установленную скорость Vкж.

Рисунок 4.20 – Сигнализация на станции при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (случай 3 (Вариант 1))

Vкж – допустимая скорость следования поезда при коде КЖ, равная 60 км/ч.

Рисунок 4.21 — Сигнализация на станции при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (случай 3 (Вариант 2))

Путь 5П не является путем безостановочного пропуска поездов.

Рисунок 4.22 — Сигнализация на станции при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (случай 4)

Рисунок 4.22а — Сигнализация на станции при расстоянии между светофорами менее тормозного пути (случай 5). Перегон между станциями «А» и «Б» без проходных (предупредительных) светофоров.

Рисунок 4.23 – Сигнализация на станциях при двух смежных участках длиной менее тормозного пути (случай 1)

Рисунок 4.24 — Сигнализация на станциях при двух смежных участках длиной менее тормозного пути (случай 2)

Схема оповестительной таблички предвходного светофора приведена на рисунке 4.25.

Рисунок 4.25 – Табличка оповестительная