(приложение №1 к ПТЭ)

Скорость движения при отправлении по неправильному железнодорожному пути на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора устанавливается в соответствии с Регламентом по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г. № 319/р, а также в соответствии с пунктом 4 Приложения № 2 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. №250) (далее – ИДП).

Порядок дополнения огней выходного светофора показанием маршрутного указателя, а также порядок включения на двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой временных устройств организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ, устанавливаются в соответствии с Руководящими указаниями по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД» РУ-56-2018, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2019 г. № 2623/р.

Маршрутные указатели цифровые, буквенные, положения устанавливаются на мачтах светофоров или на отдельных мачтах. Маршрутные указатели направления движения поездов и рода тяги применяются с огнями белого цвета.

Маршрутные указатели должны применяться (рисунки 4.14-4.16):

а) при отправлении на двухпутные перегоны, оборудованные двухсторонней автоблокировкой с движением в обоих направлениях по показаниям путевых светофоров или двухпутные перегоны с АЛСО;

б) при отправлении на многопутные участки, если пути не специализированы для пропуска поездов определенного назначения (пригородных, пассажирских, грузовых), или если парк или группа путей не специализированы для отправления с них по одному из главных путей участка;

в) на станциях при наличии маршрутов отправления на два и более направления.

В перечисленных случаях вместо маршрутных указателей может применяться сигнал «Два зеленых огня», если по условиям пропускной способности не требуется производить отправление поездов после освобождения первого блок-участка удаления.

Сигнализацию двумя зелеными огнями нельзя применять, если имеется безостановочный пропуск поездов по главному пути с отклонением по стрелочным переводам за выходным светофором, требующий применения сигнализации двумя желтыми огнями. В этом случае должен применяться маршрутный указатель.

Если сигнал «Два желтых огня» и другие, указывающие на отклонение по стрелочным переводам, одновременно однозначно определяют направление движения, то маршрутный указатель не требуется.

Рисунок 4.14 – Применение маршрутных указателей (вариант 1)

1.    Данная сигнализация допускается в действующих ЭЦ. Сигнализация при отправлении на неправильный путь с боковых путей сохраняется одинаковой с отправлением на правильный путь. Сигнализация при отправлении на неправильный путь с главного пути без отклонения по стрелкам сохраняется одинаковой с отправлением на правильный путь.

2.    При отправлении на неправильный путь должна быть исключена возможность установки маршрута отправления на путь 1ЧУП, по которому осуществляются ремонтные работы.

3.    При отправлении на неправильный путь по показанию «желтый мигающий и один лунно-белый огни» необходима проверка одного
блок-участка и защитного участка.

4.    Защитные участки во взаимозависимости не учитываются в системах автоблокировки, не оборудованных защитными участками.

Рисунок 4.15 – Применение маршрутных указателей (вариант 2)

1.    Данная сигнализация допускается в действующих ЭЦ. Сигнализация при отправлении на неправильный путь с боковых путей сохраняется одинаковой с отправлением на правильный путь. Сигнализация при отправлении на неправильный путь с главного пути без отклонения по стрелкам сохраняется одинаковой с отправлением на правильный путь.

2.    При отправлении на неправильный путь должна быть исключена возможность установки маршрута отправления на путь 1ЧУП, по которому осуществляются ремонтные работы.

3.    При отправлении на неправильный путь по показанию «желтый мигающий и один лунно-белый огни» необходима проверка одного
блок-участка и защитного участка.

4.    Защитные участки во взаимозависимости не учитываются в системах автоблокировки, не оборудованных защитными участками.

Рисунок 4.16 – Применение маршрутных указателей (вариант 3)

1.    Данная сигнализация допускается в действующих ЭЦ в соответствии с пунктом 16 приложения № 7 к ПТЭ. Сигнализация при отправлении на неправильный путь с боковых путей сохраняется одинаковой с отправлением на правильный путь. Сигнализация при отправлении на неправильный путь с главного пути без отклонения по стрелкам сохраняется одинаковой с отправлением на правильный путь.

2.    При отправлении на неправильный путь должна быть исключена возможность установки маршрута отправления на путь 1ЧУП, по которому осуществляются ремонтные работы.

3.    При отправлении на неправильный путь по показанию «желтый мигающий и один лунно-белый огни» необходима проверка одного блок-участка и защитного участка.

4.    Защитные участки во взаимозависимости не учитываются в системах автоблокировки, не оборудованных защитными участками.