(приложение №1 к ПТЭ)

В тех случаях, когда АЛСО применяется как самостоятельное средство при отправлении по неправильному пути должен гореть белый огонь.

Скорости движения поездов устанавливаются в соответствии с Регламентом по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г. № 319/р. С развитием скоростного движения поездов система интервального регулирования движения по сути становится скоростной. При этой системе задается не только определенный межпоездной интервал, но и указывается допустимая скорость движения поезда, что требует применения многозначной системы автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельного средства сигнализации и связи.

Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи – это система железнодорожной автоматики и телемеханики, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

Назначение автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) как самостоятельного средства сигнализации и связи – это повышение безопасности движения поездов, увеличение пропускной способности железнодорожной линии и улучшение условий труда локомотивных бригад.

В условиях плохой погоды (туман, снегопад, дождь) машинист поезда может своевременно не заметить показания светофора, что приведет к проезду запрещающего сигнала. Чтобы исключить такие случаи, устройства АЛС дополняются автостопами, которые тормозят поезд перед закрытым светофором, если сам машинист не принимает меры к своевременному торможению.

Также систему дополняют специальным устройством проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а в наиболее совершенных системах – устройствами автоматического регулирования скорости.

АЛС с автостопом применяют совместно. В зависимости от способа передачи сигнальных показаний с железнодорожного пути – только в определенных точках или непрерывно.

При отправлении поезда по неправильному пути предусматривается следующая сигнализация выходного светофора:

—         при свободности одного блок-участка и защитного к нему — «один желтый и один лунно-белый огни», «два желтых и один лунно-белый огни», «два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса» или «два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы»;

—         при свободности двух и более блок-участков и защитного участка — «один зеленый и один лунно-белый огни», «два желтых из них верхний мигающий и один лунно-белый огни», «один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса» или «один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы».

При движении по перегону в неправильном направлении и свободности одного блок-участка и защитного на локомотивном светофоре предусматривается — желтый огонь, а при свободности двух блок-участков и защитного — зеленый огонь.

На однопутных участках, а также на двухпутных и многопутных участках, при модернизации числовой кодовой автоблокировки для организации двухстороннего движения при проектировании с использованием типовых альбомов числовой кодовой автоблокировки, разработанным для однопутных линий, защитные участки не предусматриваются.

Защитные участки не предусматриваются на коротких перегонах, содержащих не более двух блок-участков.

Отправление поездов по пригласительному сигналу и ключу-жезлу на неправильный путь запрещается.

Существующая сигнализация на входном (два желтых огня при приеме на все пути) при приеме с неправильного пути и выходном (один желтый мигающий и один лунно-белый огни) светофорах при отправлении на неправильный путь, допускается в действующих устройствах ЭЦ до реконструкции.