(приложение №1 к ПТЭ)

При автоблокировке проходные светофоры при отсутствии поездов на ограждаемых ими участках нормально открыты и сигнализируют разрешающим показанием. Каждый проходной светофор закрывается (меняет зеленый или желтый огонь на красный) в момент вступления на ограждаемый им блок-участок первой колесной пары поезда и открывается (на желтый огонь) немедленно по освобождении этого блок-участка.

На двухпутных участках при интенсивном движении поездов (например, пригородные участки) входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться дежурным по станции на автоматическое действие.

В этом случае они работают так же, как проходные сигналы на перегонах.

Сигнализация безостановочного пропуска поездов заблаговременно информирует машиниста о положении выходного светофора (рисунки 4.10-4.13). Это позволяет проследовать станцию с установленной скоростью.

Сигнализация безостановочного пропуска применяется на станциях участка с автоматической блокировкой, полуавтоматической блокировкой и АЛСО (автоматическая локомотивная сигнализация, применяемое как самостоятельное средство интервального регулирования движением поездов) по главным путям и путям, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Перечень путей для безостановочного пропуска, устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «О выполнении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 29 июля 2022 г. № 1984р.

На станциях, на которых в основном осуществляется безостановочный пропуск поездов по главному пути, предусматривается, как правило, сигнализация безостановочного пропуска для одного бокового пути в каждом направлении движения.

Безостановочный пропуск поездов по смежным станциям возможен лишь при условии своевременного освобождения перегонов и станций первым поездом.

При безостановочном пропуске поездов на пунктах
контрольно-технического осмотра организуется технический надзор за проходящими составами, с обязательным осмотром вагонов на ходу.

В случае безостановочного пропуска поездов по главному пути дежурный по станции дает задание стрелочным постам приготовить маршрут сквозного прохода. Получив от них извещение о готовности маршрута и проверив его, дежурный поворачивает соответствующие рукоятки станционного централизатора приема и отправления по главному пути и затем поворачивает соответствующую (четную или нечетную) рукоятку дополнительного централизатора. Этим станционные светофоры переводятся на автоматическое действие, подобно тому как они работают на перегоне. После прохода поезда дежурный по станции возвращает рукоятку в нормальное положение.

Рисунок 4.10 – Сигнализация станции при отправлении по неправильному пути IIЧПП

* — Сигнализация безостановочного пропуска для отправления по неправильному пути.

** — Сигнализация при наличии на станции маршрутного светофора.

Рисунок 4.11 – Сигнализация при наличии маршрутных светофоров

* — Сигнализация безостановочного пропуска для отправления по неправильному пути.

** — Путь 5П не является путем безостановочного пропуска поездов.

Рисунок 4.12 – Сигнализация при передаче и отправлении

В необходимых случаях можно предусматривать отдельные показания маршрутных указателей при отправлении на неправильный путь.

* — Сигнализация безостановочного пропуска для отправления по неправильному пути.

Рисунок 4.13 – Сигнализация при отправлении с главного и боковых путей

В необходимых случаях можно предусматривать отдельные показания маршрутных указателей при отправлении на неправильный путь.

* — Сигнализация безостановочного пропуска для отправления по неправильному пути.

** — Путь 5П не является путем безостановочного пропуска поездов.