-Принцип движения поездов с разграничением раздельными пунктами являются основопологающим фактором, обеспечивающим безопасный пропуск поездов и регулирующим их движение. Помимо этого, раздельные пункты предназначены для увеличения пропускной способности участка.

Автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов и полуавтоматическая блокировка являются наиболее распространенными на сети железных дорог ОАО «РЖД» и обеспечивающими безопасность движения системами интервального регулирования движения поездов.

Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, не допускают открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона).

После открытия на станции выходного светофора исключается возможность открытия соседней станцией выходных светофоров для отправления поездов на этот же путь перегона в противоположном направлении.

При полуавтоматической блокировке межстанционный перегон на блок-участки, как правило, не делится, рельсовыми цепями не оборудуется, только ограждается выходными и входными светофорами примыкающих к нему станций. На таком перегоне (пути перегона) может находиться только один поезд. Однако, для увеличения пропускной способности на перегонах могут устраиваться путевые посты, которые будут являться раздельными пунктами. При их организации на перегоне уже смогут находится уже два поезда единовременно. Схемы перегонов, оборудованных полуавтоматической блокировкой, приведены на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Перегон с полуавтоматической блокировкой

При автоматической блокировке перегон между станциями делится на блок-участки, на границах которых устанавливают проходные светофоры (они будут являться раздельными пунктами), работающие в автоматическом режиме. Каждый блок-участок оборудуется электрической рельсовой цепью. На перегоне может быть несколько поездов. Схемы перегонов, оборудованных автоматической блокировки, приведены на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 – Перегон с автоматической блокировкой

Особенностью автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, является движение поездов на перегоне в обоих направлениях по сигналам локомотивных светофоров и отсутствие напольных проходных светофоров. Блок-участки могут быть с фиксированными или подвижными границами. На  перегоне может быть несколько поездов. Схемы перегонов, оборудованных АЛСО, приведены на рисунке 5.4.