Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона.

Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.

По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

Обязанности машиниста после прицепки к составу поезда схематически изображены на рисунке 5.17.

Рисунок 5.17 – Обязанности машиниста после прицепки к составу поезда

После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с машинистом проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.

После сцепления локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским поезда пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов мотор‑вагонного подвижного состава, о количестве груженых и порожних вагонов и их загрузке, вагонов с выключенными тормозами, количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или включенных вагонов с отличающимися по принципу действия воздухораспределителями пассажирского типа. Исходя из этих данных выбирается зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива.

После необходимо произвести пробу тормозов с получением соответствующей справки и по натурному листу ознакомиться с составом. Все данные действия необходимы для лучшего понимания ситуации машинистом, если в пути следования случиться аварийная ситуация.

Натурный лист состава пассажирского и почтово-багажного поезда, где указывается наличие вагонов, занятых грузобагажом и багажом имеет форму ДУ-1Л (приведена на рисунке 5.18 и 5.19).

Рисунок 5.18 – Форма ДУ-1Л (лицевая сторона)

Рисунок 5.19 – Оборотная сторона формы ДУ-1Л

          Требования предпоследнего абзаца пункта 65 ИДП относятся только к электровозам.