Блокировкой называется система приборов и устройств, которыми блокируется (ограждается) участок пути, занятый поездом. Путевая блокировка обеспечивает безопасность движения поездов в границах перегонов. В соответствии с организацией движения на двухпутных и однопутных линиях блокировка бывает двухпутная и однопутная. Существуют две основные системы блокировки – автоматическая и полуавтоматическая.

При автоматической блокировке проходные сигналы открываются и закрываются автоматически (без участия человека) в зависимости от состояния ограждаемого ими блок-участка (свободен или занят). Входные и выходные сигналы закрываются автоматически, но открываются с помощью специальных приборов управления. При полуавтоматической блокировке сигналы открываются и закрываются, как правило, вручную, но для того, чтобы сигнал открыть, необходимо его отомкнуть, что возможно только после освобождения поездом данного блок-участка. Автоматическое закрытие всех сигналов и автоматическое открытие проходных сигналов осуществляется посредством устройства рельсовых цепей.

Порядок ввода в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики при строительстве, модернизации или реконструкции объектов инфраструктуры устанавливается в соответствии с СТО РЖД 19.002-2017 Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию.

Порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) железнодорожной автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р.

Техническая эксплуатация устройств и систем СЦБ включает организацию и проведение работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей этих устройств и систем.

Технически на одном перегоне могут иметься различные системы интервального регулирования, но при проследовании одного поезда по перегону должна использоваться только одна система.

На двухпутных линиях движение по главным путям специализировано по направлениям. При движении по неправильному пути, как правило, используется автоматическая локомотивная сигнализация, поскольку она не требует установки дополнительных светофоров.

Комментарии про средства интервального регулирования также приведены в пп.7 и 8 ИДП.