Контроль над следованием поездов является важнейшим аспектом в вопросе понимания ситуации дежурным по станции. Чем меньше средств автоматизации ведения поездной документации, тем важнее становится фактор сообщения от дежурного по станции соседней станции. Поездной диспетчер, управляющий данным участком, также должен получать всю информацию максимально оперативно, поскольку он планирует работу не в границах одной станции, а на целом участке. При сбоях, когда нет возможности выполнить нормативный график движения и приехать может поезд, которого в этот момент в графике нет вовсе, именно обмен информацией между дежурными смежных станций и поездным диспетчером выходит на первый план при организации движения.

Индекс негабаритности имеет следующий вид:

— 1-й знак — всегда буква «H»

— 2-й знак — степень нижней негабаритности (с 1-й по 6-ю)

— 3-й знак — степень боковой негабаритности (с 1-й по 6-ю)

— 4-й знак — степень верхней негабаритности (с 1-й по 3-ю)

— 5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность

— Цифра «8» в любой зоне означает сверхнегабаритность.

Подробные комментарии по системам интервального регулирования приведены в комментариях к пунктам 7 и 8 ИДП. Комментарии по ведению журналов движения поездов приведены в комментариях к пунктам 45 и 61 ИДП.

Информацию о прибытии и отправлении поездов особенно важно отправлять на однопутных участках, как при автоматической, так и для полуавтоматической блокировки, с целью контроля занятости перегона и  понимания того, в каком направлении движется поезд.

Указанные в пункте случаи передачи информации и уведомлений, регламентируются приказом начальника региональной дирекции управления движением ОАО «РЖД» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от  1  июня  2011 г. № 1200р.