Нормальное положение стрелочных переводов на железнодорожных станциях указывается в ТРА станции, а также указывается на аппарате управления дежурного по станции с помощью черточек, которые обозначают их нормальное положение (рисунок 5.7).

Нормальное положение стрелок примыкания путей необщего пользования исключают выход подвижного состава на станционные пути. Поскольку охранные стрелки обеспечивают безопасность движения – возврат их в нормальное положение после перевода является обязательным. Пример, нормального положения стрелочных переводов (входных (1), расположенных на главных путях двухпутных линий (2) и стрелок, ведущих в предохранительные или улавливающие тупики, приведена (3) на рисунке 5.7.

Рисунок 5.7 – Примеры нормального положения стрелочных переводов

На железнодорожных станциях, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, порядок установки стрелок в нормальное положение устанавливается в соответствии с приказом начальника региональной дирекции управления движением ОАО «РЖД» в соответствии с Перечнем уполномоченных работников, в функциональные обязанности которых входит утверждение документов, обеспечивающих выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в части организации движения поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. №1200р (далее – распоряжение ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. №1200р).

Пример обозначения на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации приведен на рисунке 5.8.

Рисунок 5.8 – Обозначение нормального положения стрелочного перевода на кожухе электропривода

Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов предназначается для станций, оборудуемых электрической централизацией (ЭЦ) с секционированием поездных и маневровых маршрутов. Она содержит:

1. Основные положения по взаимоисключениям маршрутов и замыканию стрелок. Основными положениями определены общие – постоянно имеющие место-враждебности маршрутов, которые выполняются типовым построением электрических схем в блоках и частные-особые случаи враждебности маршрутов, вызванные особенностями станции или ее района. Выполнение такой враждебности должно осуществляться специальными схемными построениями;
2. Таблицу основных поездных маршрутов с указанием всех контролируемых стрелок, входящих в маршрут;
3. Таблицы вариантов поездных маршрутов и маневровых маршрутов с указанием стрелок, определяющих направление маршрута;
4. Таблицу вариантов местного управления стрелками с указанием:
   • стрелок, переводимых с контролем или без контроля свободности стрелочных изолированных участков;
   • стрелок, определяющих направление вытяжки;
   • стрелок, не участвующих, но контролируемых в местном управлении;
   • негабаритных изолированных участков.
5. В таблицу вариантов местного управления записываются также немаршрутизированные маневровые передвижения, осуществляемые с проездом централизованных стрелок при постоянно открытых маневровых светофорах;
6. Таблицу негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах;
7. Таблицу взаимозависимости показаний светофоров;
8. Перечень маршрутов, исключенных из централизованного управления.