Автотормоза для пассажирских и грузовых вагонов отличаются. Для пассажирских вагонов и вагонов, включаемых в пассажирские поезда, используются электропневматические тормоза. В первую очередь это связано с более высокими скоростями движения, а также с динамическими свойствами вагонов при торможении, что непосредственно влияет на комфортность поездки. Задача тормозного оборудования грузовых вагонов заключается в обеспечении остановки поезда с минимальным тормозным путем, а также автоторможения при возникновении нештатной ситуации.

Поскольку накачивание воздухом и управление производится с помощью локомотива, то важно, чтобы воздух доходил до хвостового вагона. В противном случае часть состава не будет обеспечена тормозами, что создаст угрозу безопасности движения.

Максимальное число подряд идущих «нетормозных» вагонов строго регламентировано. В случае саморасцепа отцепившаяся часть должна остановиться. Если будет много подряд идущих вагонов с пролетной магистралью, то они могут не остановиться и отцепившаяся часть покатится навстречу попутному поезду.

Единый порядок взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД» с целью безусловного обеспечения требований безопасности движения устанавливается в соответствии с Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № от 12 декабря 2017 г. 2580/р.

В соответствии с правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов необходимо:

• при неисправности тормозов предпоследнего вагона поезд выводится с перегона до ближайшей станции со скоростью в соответствии с фактическим тормозным нажатием;
• при неисправности тормозов хвостового вагона поезд выводится с перегона с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.

По прибытии поезда на станцию провести ремонт или перестановку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утверждается только Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.