Контроль вагонов с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками периодического ремонта и (или) единой технической ревизии основных узлов осуществляют работники пассажирского вагонного депо или вагонного участка расположенного на станции формирования или прицепки вагонов к поезду с помощью автоматизированной системы АСУ ПВ.

Вагоны с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками периодического ремонта и (или) единой технической ревизии основных узлов угрожают безопасности движения. В случае, когда ресурс межремонтного пробега у вагона исчерпан, то нет гарантии его безаварийного передвижения на всем пути следования. Накопленные проблемы за это время могут развиться в более серьезную проблему в любой момент, поэтому необходимо планово-предупредительное обслуживание.

Грузовые вагоны запрещено ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда ввиду разных динамических свойств. Отличающиеся системы торможения на грузовых и пассажирских вагонах могут стать причиной снижения безопасности перевозок. Помимо этого, угрозы продиктованы разной конструкцией вагонов, различными требованиями к автосцепным устройствам. Например, высота оси автосцепки у грузовых вагонов от уровня головки рельсов должна быть 1080 мм, а у пассажирских вагонов – 980 мм. Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде допускается не более 100 мм, а в пассажирском – не более 70 мм (при скорости движения поезда до 120 км/ч) и не более 50 мм (при скоростях 121-140 км/ч). Грузовые и пассажирские вагоны имеют различные требования к устройствам безопасности (например, наличие датчиков контроля нагрева букс). Также, подобное решение отрицательно скажется на привлекательности пассажирских перевозок.