35. Дежурный по железнодорожной станции не вправе отправлять поезда на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, поезда отправляются по указанию диспетчера поездного без предварительного согласия дежурного по железнодорожной станции смежной железнодорожной станции после освобождения первого блок-участка.

На двухпутных участках отправление поездов производится по указанию дежурного по железнодорожной станции, с которой поезда отправляются по правильному железнодорожному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоматической блокировке или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, — после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую отправляется поезд, не требуется.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится по указанию диспетчера поездного.

Отправление с железнодорожной станции специального самоходного подвижного состава, не оборудованного устройствами безопасности, разрешается по указанию диспетчера поездного на свободный от поездов межстанционный перегон.

Перед отправлением поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути, дежурный по железнодорожной станции должен посредством межстанционной связи узнать у дежурного по соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда в полном составе и получить установленным порядком согласие на прием следующего поезда. Перед отправлением поезда на однопутный перегон, оборудованным автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, дежурный по железнодорожной станции не получает предварительного разрешения от дежурного по соседней станции и может отправлять поезд после освобождения первого
блок-участка, однако перед отправлением каждого поезда он обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером право занятия поездом перегона. Отправление поезда на двухпутный перегон по правильному пути производится после получения установленным порядком от дежурного по соседней станции уведомления о прибытии туда ранее отправленного поезда, а при автоблокировке — после освобождения первого блок-участка. При этом предварительного согласия дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, не требуется. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится только по указанию поездного диспетчера.

Отправлять хозяйственные поезда и специальный самоходный подвижной состав на свободный от поездов перегон можно только после разрешения, переданного поездным диспетчером, на занятие поездом перегона. Порядок отправления хозяйственных поездов и самоходного специального подвижного состава с железнодорожных станций, ограничивающих перегон, следования их по перегону к месту производства работ, обеспечивающий безопасность движения, установлен в приложении № 8 к ИДП.

36. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по железнодорожной станции.

Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с железнодорожных путей, не оборудованных выходными светофорами — письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, или распорядительный акт дежурного по железнодорожной станции, переданный по устройствам технологической железнодорожной электросвязи (при наличии устройств регистрации переговоров), или жезл.

Машинист пассажирского и почтово-багажного поезда не вправе отправляться с железнодорожной станции ранее времени, установленного расписанием, а также проследовать безостановочно железнодорожную станцию, где по расписанию предусмотрена остановка для посадки и высадки пассажиров, за исключением случаев, угрожающих безопасности движения или жизни и здоровью людей.

На раздельных пунктах, где остановка пассажирского или почтово-багажного поезда предусмотрена для выполнения технологических операций (скрещение, обгон) и не предназначена для посадки, высадки пассажиров и погрузки, выгрузки багажа и почты, по указанию диспетчера поездного, передаваемому машинисту и дежурному по железнодорожной станции, разрешается ее сокращение или отмена.

Машинисту поезда запрещено отправляться на перегон без получения разрешения от дежурного по железнодорожной станции. Разрешением на занятие поездом перегона для машиниста отправляющегося поезда служит разрешающее показание выходного светофора. В случае неисправности выходного светофора, либо его отсутствии, разрешением служит письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, либо регистрируемый приказ дежурного по железнодорожной станции, переданный машинисту поезда по поездной радиосвязи, или ключ-жезл.

Для исключения случаев, угрожающих безопасности движения или жизни и здоровью людей, машинист пассажирского и почтово-багажного поезда при отправлении с железнодорожной станции обязан придерживаться установленного расписания и останавливаться на железнодорожных станциях, где предусмотрена посадка и высадка пассажиров. На раздельных пунктах, где остановка пассажирского или почтово-багажного поезда предусмотрена только для скрещения либо обгона поездов и не предназначена для посадки, высадки пассажиров, а также погрузки, выгрузки багажа и почты, разрешается сокращение или отмена остановки по указанию диспетчера поездного, передаваемому машинисту и дежурному по железнодорожной станции.

37. Дежурный по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — диспетчер поездной, не вправе открывать выходной светофор или давать разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание состава (если оно проводилось) — закончено.

При отправлении поездов с железнодорожных станций их формирования, железнодорожных станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или железнодорожных станций, где предусмотрена замена поездных сигналов, обозначающих хвост поезда, дежурный по железнодорожной станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту поезда разрешения на занятие перегона должен убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне в порядке, в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Отправлять поезда с железнодорожной станции разрешается только после того, как дежурный по железнодорожной станции (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – диспетчер поездной) убедится в том, что маршрут для отправления поезда полностью готов, входящие в маршрут стрелки заперты, маневровые передвижения, связанные с выходом на железнодорожный путь отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава (если они проводились) – закончены, с соответствующей записью в журналах технического и коммерческого осмотра. На железнодорожных станциях, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, либо требовалась замена сигнала, обозначающий хвост состава, дежурный по железнодорожной станции в установленном ТРА станции порядке, должен убедиться, что поезд сформирован полностью, сигнал на хвостовом вагоне установлен. Только после этого, проверив правильность приготовления маршрута отправления, дежурный по железнодорожной станции открывает выходной сигнал, либо выдаёт машинисту поезда письменное разрешение на занятие перегона.

38. Порядок организации движения поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста (или поездов без машиниста) устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

В целях экономии и уменьшении штата локомотивных бригад, на железнодорожном транспорте, на маневровых тепловозах и электровозах, где присутствие помощника машиниста не требуется, поезда обслуживаются машинистом в «одно лицо». Порядок организации движения поездов, которые обслуживаются машинистом в «одно лицо» устанавливается Типовой инструкцией организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо), утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2016 г. № 4/р. Список машинистов, работающих в одно лицо, предоставляются ежегодно на пассажирские и  грузовые станции и находятся у дежурного по железнодорожной станции.

39. На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками дежурный по железнодорожной станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов при отправлении поездов обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

1) дежурный по железнодорожной станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено), входящих в маршрут отправления, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию дежурного по железнодорожной станции один из дежурных стрелочного поста повторяет это распоряжение, а все остальные подтверждают его восприятие словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по железнодорожной станции подтверждает его словом «Выполняйте»;

2) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочного поста обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным поста своего района и также убедиться, что последние поняли его правильно.

Дежурные стрелочных постов устанавливают маршрут отправления и докладывают дежурному по железнодорожной станции о готовности маршрута;

3) дежурный по железнодорожной станции, убедившись, что маршрут отправления приготовлен правильно, при свободности перегона и первого блок-участка, получив согласие дежурного по железнодорожной станции смежной станции, открывает выходной светофор или дает машинисту разрешение на занятие перегона (по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, письменное разрешение или жезл);

4) дежурные стрелочного поста обязаны провожать поезда с установленными сигналами в местах, предусмотренных в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования, наблюдая за отправлением поездов. Дежурный стрелочного поста, в который входит последняя выходная стрелка маршрута, проводив поезд и убедившись в наличии на хвостовом вагоне сигналов, докладывает дежурному по железнодорожной станции об отправлении поезда в полном составе.

После отправления поезда стрелки устанавливаются в нормальное положение, а в случаях занятости железнодорожного пути — на свободный железнодорожный путь.

На железнодорожных станциях, где имеются нецентрализованные стрелочные переводы дежурный по железнодорожной станции, дает лично или по устное указание старшим дежурных стрелочных постов и дежурным стрелочных постов на приготовление маршрута отправления поезду, где указывает, с какого пути будет отправляться поезд, и в каком направлении должны быть установлены стрелочные переводы. В случае если проводится маневровая работа с выходом на маршрут отправления поезда, все маневровые передвижения, выходящие на маршрут отправления поезда, прекращаются, маневровый состав устанавливается в пределах железнодорожных путей, где его нахождение не будет препятствовать следованию отправляемого поезда, о чем дежурный по железнодорожной станции обязан убедиться порядком, установленным в ТРА станции. После того, как старшие дежурные стрелочных постов убедились в правильности приготовления маршрута, поочередно вызывают дежурного по железнодорожной станции по радиосвязи или лично и докладывают о готовности маршрута. Дежурный по станции проверяет правильность приготовления маршрута по показаниям аппарата управления, после чего докладывает диспетчеру поездному и после устного его указания на отправление поезда открывает выходной светофор, дает машинисту разрешение на занятие перегона (приказ по радиосвязи, письменное разрешение или ключ-жезл). Дежурные стрелочных постов должны провожать поезд в местах, предусмотренных ТРА станции с установленными сигналами (свернутые флажки днем и с прозрачно-белым огнем ручного фонаря — ночью) и, как и при приеме поезда, обращать внимание на состояние вагонов, на правильность положения груза в открытом железнодорожном подвижном составе, на наличие поездного сигнала в хвосте состава. Находящийся на последней выходной стрелке дежурный стрелочного поста, проводив поезд и убедившись в наличии на хвостовом вагоне сигналов, докладывает дежурному по железнодорожной станции об отправлении поезда в полном составе. После отправления поезда, стрелки устанавливаются в нормальное положение, а в случаях занятости железнодорожного пути – на свободный железнодорожный путь.

40. При необходимости изменение маршрута отправления допускается осуществлять после предупреждения машиниста поезда, которому был открыт выходной (маршрутный) светофор, закрытия выходного (маршрутного) светофора и отмены заданного маршрута.

В случае если необходимо изменить маршрут отправления поезду, дежурный по железнодорожной станции, а на станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной, должен по радиосвязи вызвать машиниста поезда и предупредить его о необходимости в изменении маршрута с указанием причины. После того как дежурный по железнодорожной станции убедится в правильности восприятия машинистом информации и своевременной остановке поезда, дежурный по железнодорожной станции перекрывает выходной сигнал, на аппарате управления отменяет заданный маршрут.

41. При отправлении с железнодорожной станции последовательно нескольких попутных поездов дежурному по железнодорожной станции после получения доклада о готовности маршрута для одного из них разрешается давать дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после отправления в полном составе первого поезда немедленно подготавливается маршрут для отправления второго. Стрелки, не входящие в маршрут первого поезда, разрешается устанавливать и запирать, не дожидаясь прибытия первого поезда. Доклад дежурному по железнодорожной станции о готовности маршрута второму поезду передается одновременно с сообщением об отправлении первого поезда.

В случае, когда необходимо отправить несколько поездов, следующих друг за другом, для быстрого приготовления маршрута вслед идущим поездам дежурному по железнодорожной станции, после получения доклада о готовности маршрута для первого поезда, разрешается давать указание дежурным стрелочных постов о готовности приготовить маршрут отправления для второго поезда. В этом случае дежурный стрелочного поста после полного проследования хвостовым вагоном поезда выходного светофора, немедленно готовит маршрут для второго поезда. Если стрелочные переводы, не входят в маршрут первого поезда, то разрешается устанавливать стрелочные переводы и запирать их по маршруту для следующего поезда заранее. В этом случае дежурный стрелочного поста докладывает о готовности маршрута приема для следующего поезда одновременно с докладом о полном отправлении первого состава.

42. При скрещении поездов дежурному по железнодорожной станции после получения доклада о готовности маршрута для приема поезда разрешается давать дежурным стрелочных постов указание о предстоящем (после прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречному поезду. В этом случае после прибытия поезда в полном составе немедленно готовится маршрут отправления встречному поезду. Стрелки, не входящие в маршрут прибывающего поезда, разрешается устанавливать и запирать, не дожидаясь прибытия первого поезда. Доклад дежурного по железнодорожной станции о готовности маршрута отправления передается одновременно с сообщением о прибытии поезда.

При скрещении двух поездов на железнодорожной станции, дежурный по железнодорожной станции дает указание дежурным стрелочного поста приготовить маршрут приема поезду на боковой путь и заранее подготовиться к приготовлению маршрута для сквозного пропуска поезду встречного направления. После доклада о готовности маршрута приема для первого поезда открывается входной сигнал. После прибытия первого поезда в полном составе на боковой путь, готовится маршрут для отправления встречного поезда по главному пути. Если стрелочные переводы, не входят в маршрут прибывающего поезда, то разрешается устанавливать стрелочные переводы и запирать их по маршруту для поезда встречного направления заранее. В этом случае дежурный стрелочного поста докладывает о готовности маршрута отправления одновременно с докладом о полном прибытии первого состава.

43. На железнодорожных станциях, где имеются маршрутно-контрольные устройства, обеспечивающие контроль за положением стрелок только при приеме поезда, эти устройства при наличии возможности должны использоваться и для контроля положения стрелок в маршрутах отправления. В этих случаях дежурный по железнодорожной станции после передачи на стрелочные посты распоряжения о приготовлении маршрута отправления и его выполнения дежурными стрелочных постов проверяет правильность установки стрелок в приготовленном маршруте по блок-очкам и маршрутным рукояткам для приема поезда на этот путь.

Маршрутно-контрольные устройства должны при возможности использоваться и для контроля правильности установки стрелок при приеме поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути (блокированием обратных маршрутов).

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются на отдельных железнодорожных станциях с ручным управлением стрелками и обеспечивают запирание и контроль правильности положения стрелок в маршруте, взаимное замыкание стрелок и светофоров, открытие светофоров только при правильно приготовленном маршруте, а также контроль дежурным по железнодорожной станции правильности приготовления маршрута дежурным стрелочного поста.

44. При безостановочном пропуске поезда через железнодорожную станцию с нецентрализованными стрелками дежурный по железнодорожной станции и дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать порядок приготовления маршрутов и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов.

В передаче распоряжений о приготовлении маршрута и докладе о его готовности участвуют старшие дежурные стрелочных постов (или дежурные стрелочных постов, если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено), входящих в маршрут следования поезда.

В случае безостановочного пропуска поездов через железнодорожную станцию по нецентрализованным стрелочным переводам, порядок передачи устного указания дежурным по железнодорожной станции на приготовление маршрута приема (отправления) поездов и доклад об их готовности дежурным стрелочного поста тот же, что и при приготовлении маршрута на прием (отправление) поездов. В момент передачи указаний о приготовлении маршрута и докладе о его готовности старшие дежурные стрелочных постов должны присутствовать у телефонов или лично.

45. На участках с интенсивным <11> движением поездов при попутном следовании через железнодорожную станцию нескольких поездов по одному и тому же маршруту с небольшими интервалами, дежурный по железнодорожной станции при получении доклада о готовности маршрута проследования для первого поезда дает указание о запрещении перевода и сохранении запертыми стрелок, входящих в этот маршрут.

———————————

<11> Подпункт 2.12.37 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.

В этом случае дежурным стрелочных постов после прохода первого поезда запрещается переводить стрелки, входящие в маршрут следования. Об открытии входного и выходного светофоров каждому последующему поезду дежурный по железнодорожной станции ставит в известность дежурных стрелочных постов, а последние обязаны встречать и провожать поезда.

В свободности железнодорожного пути приема дежурный по железнодорожной станции убеждается лично или по докладам дежурных стрелочных постов (входного и выходного) о прибытии и отправлении поезда в полном составе по наличию поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда.

В случае если по железнодорожной станции в сутки проходят более 50 пар поездов, из которых несколько вслед идущих друг за другом поездов следуют по одному и тому же маршруту с небольшими интервалами, дежурный по железнодорожной станции после получения доклада от дежурных стрелочного поста о готовности маршрута проследования для первого поезда ставит в известность их о том, что по этому же маршруту проследуют еще несколько поездов. После проследования первого поезда, и доклада от дежурных стрелочного поста о его проследовании в полном составе и наличии поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда, дежурный по железнодорожной станции дает разрешение на открытие входного и выходного светофоров каждому последующему поезду, после доклада о проследовании предыдущего поезда в полном составе. О свободности железнодорожного пути для пропуска поездов дежурный по железнодорожной станции узнает лично, либо по докладу дежурных стрелочных постов, входящих в маршрут.

46. Выходной светофор открывается дежурным по железнодорожной станции или по его указанию оператором поста централизации. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной светофор станций диспетчерского управления открывается диспетчером поездным.

При нарушении графика движения поездов, дежурный по железнодорожной станции перед открытием выходного светофора поезду, следующему за пассажирским, почтово-багажным, людским или грузопассажирским, уведомляет машиниста о следовании за пассажирским поездом.

Закрытие выходного светофора осуществляется автоматически после прохода его первой колесной парой отправляющегося поезда, а на железнодорожных станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей, — дежурным по железнодорожной станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после прохода светофора всем составом отправившегося поезда, а на железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед — после прохода светофора всем составом и локомотивом.

На участках, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, при переводе входных, маршрутных и выходных светофоров на автоматическое действие для сквозного пропуска поездов через железнодорожную станцию, разрешающее показание их является нормальным. О постановке входных, маршрутных и выходных сигналов на автоматическое действие дежурный по железнодорожной станции должен поставить в известность операторов исполнительных постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов, в случае, если на них возложены обязанности встречать и провожать поезда. В этом случае указанные работники обязаны встречать и провожать каждый поезд в установленном месте, не ожидая распоряжения дежурного по железнодорожной станции, и немедленно докладывать последнему о всех замеченных недостатках, а при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения или жизни людей — принимать меры к остановке поезда.

Порядок отправления поездов на участках, оборудованных «подвижными» блок-участками <12>, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

———————————

<12> Подпункт 2.9.8 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019.

На железнодорожной станции руководит движением поездов дежурный по железнодорожной станции, а на железнодорожных станциях с диспетчерским управлением – диспетчер поездной. Открывать выходной светофор на железнодорожной станции имеет право только дежурный по железнодорожной станции, либо по его указанию оператор поста централизации (на железнодорожных станциях с диспетчерской централизацией — диспетчер поездной). В случае нарушения графика движения поездов, дежурный по железнодорожной станции перед тем, как открыть выходной сигнал поезду, следующему вслед за пассажирским, почтово-багажным, людским или грузопассажирским поездом, вызвав по поездной радиосвязи машиниста, уведомляет его о следовании за пассажирским поездом. На железнодорожных станциях с электрической централизацией после прохода поезда первой колесной парой выходной светофор закрывается автоматически, а на железнодорожных станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей, после прохода выходного светофора всем составом светофор закрывает дежурный по железнодорожной станции, либо по его указанию оператор поста централизации или дежурный стрелочного поста.

На железнодорожных путях необщего пользования при движении вагонами вперед, светофор закрывается только после проследования вагонов и локомотива. Для безостановочного пропуска поездов через железнодорожную станцию, дежурным по железнодорожной станции разрешается входные, маршрутные и выходные светофоры ставить на автоматическое действие, дающее им возможность открываться автоматически на разрешающее показание после освобождения участка. В случае если в обязанности операторов исполнительных постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов входит обязанность встречать и провожать поезда, дежурный по железнодорожной станции их уведомляет о том, что светофоры поставлены на автоматическое действие и указанные работники обязаны встречать и провожать каждый поезд в установленном месте, не дожидаясь особого указания от дежурного по железнодорожной станции.

При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимаются все необходимые меры к остановке поезда. Порядок отправления поездов на участках, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, обеспечивающий безопасность движения, указано в приложении №2 к ИДП.

47. Во всех случаях перед отправлением поезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 10 м. Остающиеся на месте вагоны должны быть закреплены от самопроизвольного движения.

Порядок выполнения этих операций устанавливается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

После того, как от состава отцепили несколько вагонов, оставшиеся вагоны закрепляют тормозными башмаками в порядке, установленном в ТРА станции. Расстояние между отправляющимся составом и оставленными на железнодорожной станции вагонами должно быть не менее 5 м в соответствии с Инструкцией по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 8 июля 2020 г. № 1453/р.

48. При отправлении поезда со станционных железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по железнодорожной станции, переданного по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) либо по его указанию дежурным по парку железнодорожной станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или кондуктором главным грузовых поездов (составителем поездов). Порядок подачи при этом сигнала отправления устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Дежурному по железнодорожной станции запрещается открывать пригласительный сигнал, передавать машинисту указание по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или команду, переданную лично на отправление поезда, не убедившись в соответствии с приложением N 7 к Инструкции в готовности маршрута отправления.

После выдачи машинисту письменного разрешения дежурный по железнодорожной станции (уполномоченный работник железнодорожной станции) должен передать ему по устройствам технологической железнодорожной электросвязи указание об отправлении (подать сигнал отправления).

После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи указания по устройствам технологической железнодорожной электросвязи дежурному по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) давать дополнительное указание или сигнал отправления машинисту не требуется.

При отправлении поезда по бланкам ДУ-50 или разрешениям на бланках ДУ-56, ДУ-64, рекомендуемые образцы которых приведены в приложениях N 22, N 26 и N 28 к Инструкции соответственно, для замыкания маршрута отправления дежурному по железнодорожной станции разрешается открывать выходной светофор на разрешающее показание. В этом случае перед открытием выходного светофора дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации) должен по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или способом, установленным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), убедиться в наличии у машиниста указанного разрешения на право занятия перегона.

Машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, самоходного специального подвижного состава не должен отправляться с железнодорожной станции и проезжать светофор с запрещающим показанием без регистрируемого приказа на отправление поезда, переданным дежурным по железнодорожной станции, по поездной радиосвязи, или сигнала отправления, поданным дежурным по железнодорожной станции, либо по его указанию работником станции, установленном в ТРА станции, даже при имеющемся у него разрешении на занятие поездом перегона. При этом порядок подачи сигнала отправления устанавливается приказом начальника региональной дирекции управления движением ОАО «РЖД», в соответствии с распоряжением ОАО  «РЖД» от 1 июня 2011 г. №1200, а также согласно Регламенту взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р. Для машиниста ведущего локомотива разрешением на отправление поезда с железнодорожной станции при запрещающем показании светофора служит открытие пригласительного сигнала, регистрируемый приказ дежурного по железнодорожной станции, переданный по радиосвязи или письменное разрешение. После того, как дежурный по железнодорожной станции убедился, что маршрут отправления поезду готов полностью, стрелки заперты, маневровые передвижения на стрелках, входящих в маршрут отправления, прекращены, он открывает пригласительный сигнал, либо передает регистрируемый приказ по радиосвязи. После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи регистрируемого приказа по поездной радиосвязи дополнительных указаний машинисту не дается.

49. Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива, специального самоходного подвижного состава и его помощник должны проверить, не подаются ли с поезда или работниками железнодорожной станции сигналы остановки.

Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию поезда должны немедленно принять меры к его остановке.

Машинист ведущего локомотива или помощник машиниста, перед отправлением поезда должны проверить, не подаются ли сигналы остановки проводниками поезда или работниками станции красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью. Это нужно для обеспечения безопасности движения. В случае обнаружения препятствия для дальнейшего движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принять меры к остановке поезда.

50. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту поезда дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку железнодорожной станции, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста или кондуктора главного грузовых поездов (составителя поездов).

Машинист обязан убедиться в фактической возможности занятия перегона.

Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных станциях в случаях отправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора или при отправлении поезда с железнодорожных путей, не имеющих выходного светофора, письменное разрешение на занятие поездом перегона машинисту ведущего локомотива выдается лично дежурным по железнодорожной станции или через одного из работников, связанных с движением поездов, указанным в ТРА станции.

51. Одновременное отправление и прием на железнодорожную станцию поезда, следующего в том же направлении, не допускается, если подход к железнодорожной станции со стороны принимаемого поезда расположен на затяжном спуске и при этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого поезда (предохранительным тупиком или взаимным расположением приемоотправочных железнодорожных путей).

Запрещается одновременно принимать и отправлять поезда, следующие в одном и том же направлении, если подход к железнодорожной станции со стороны приема поезда расположен на затяжном спуске и при этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого поезда в противоположном направлении предохранительным тупиком или взаимным расположением приемоотправочных железнодорожных путей, так как существует риск потери управления поездом машинистом из-за перегрева тормозных колодок.

52. На железнодорожных станциях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями или устройствами контроля свободности участков железнодорожного пути, отправление поездов контролируется по показаниям приборов управления и контроля.

Об отправлении поезда в полном составе на станциях, не оборудованных рельсовыми цепями, дежурный по железнодорожной станции убеждается по докладу сигналиста, дежурного стрелочного поста или лично. Перечень железнодорожных станций, где дежурные работники провожают поезда, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Места, где работники указанных станций провожают поезда, устанавливаются техническо-распорядительным актом, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования — локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования.

При имеющемся устройстве контроля свободности участков пути и оборудовании железнодорожной станции электрическими рельсовыми цепями, дежурный по станции контролирует отправление поездов в полном составе по показаниям аппарата управления. На железнодорожных станциях, не оборудованных рельсовыми цепями, дежурному по железнодорожной станции об отправлении поезда в полном составе докладывают дежурные стрелочного поста или сигналисты. Перечень железнодорожных станций, где дежурные работники провожают поезда, устанавливается приказом начальника региональной дирекции управления движением ОАО «РЖД» в соответствии с  распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. № 1200р. Места, где работники указанных станций провожают поезда, устанавливаются в ТРА станции.

53. Работники подразделений владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования, если железнодорожная станция расположена на железнодорожных путях необщего пользования) перед отправлением сформированного поезда <13> должны проверить правильность формирования поезда (в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции, графиком движения и планом формирования поездов), готовность <14> поезда в техническом и коммерческом отношении (где производились соответствующие операции), наличие установленных сигналов и укомплектованность необходимым поездным инвентарем. Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников в зависимости от местных условий устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

———————————

<13> Подпункт 2.2.37 пункта 2.2 ГОСТ 34530-2019.

<14> Подпункт 7 пункта 2 ГОСТ 32192-2013.

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников подразделения вагонного хозяйства.

Работники железнодорожной станции, непосредственно участвующие в формировании состава, перед отправлением сформированного поезда должны проверить правильность его формирования, в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции, графиком движения и планом формирования поездов, готовность поезда в техническом и коммерческом отношении, наличие установленных сигналов и укомплектованность необходимым поездным инвентарем. Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников в зависимости от местных условий утверждаются начальником железной дороги в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 9 июня 2012г. № 1158р.

54. На все грузовые и пассажирские поезда на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдается учетный документ (далее — натурный лист), который составляется на железнодорожной станции формирования поезда в соответствии с Инструкцией по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной Протоколом шестьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 19 мая 2017 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 19 мая 2017 г.) <15>, и сопровождает поезд на всем пути следования и перевозочные документы в запечатанном виде.

———————————

<15> Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров, 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

На пассажирские (кроме мотор-вагонных поездов) и почтово-багажные поезда натурный лист поезда выдается машинисту ведущего локомотива и начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда на железнодорожных станциях формирования и на железнодорожных станциях оборота.

На поезда, сопровождаемые кондуктором главным (составителем поездов), натурный лист и перевозочные документы выдаются ему. В этом случае кондуктор главный (составитель поездов) обязан ознакомить машиниста по натурному листу с составом отправляемого поезда.

При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками железнодорожной станции, на которых выполняются указанные операции, должны вноситься соответствующие изменения.

Порядок сопровождения поезда электронными перевозочными документами устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

После формирования грузового или пассажирского поезда, перед отправлением, машинисту ведущего локомотива выдается натурный лист поезда. Натурные листы на железнодорожных станциях формирования поезда составляются в трех экземплярах: первый экземпляр кладется в пакет с перевозочными документами, второй – вручается машинисту локомотива, третий — остается в делах станции и используется для передачи информации. При формировании грузового поезда натурный лист выдается машинисту ведущего локомотива и сопровождает поезд на всем пути следования вместе с перевозочными документами в запечатанном виде. При формировании пассажирского и почтово-багажного поезда натурный лист выдается машинисту ведущего локомотива, механику-бригадиру и начальнику пассажирского поезда. На поездах, следующих в сопровождении главного кондуктора или составителя поездов, натурный лист выдается главному кондуктору. В этом случае главный кондуктор обязан ознакомить машиниста по натурному листу с составом отправляемого поезда. Если в пути следования ожидается прицепка и отцепка вагонов, в натурный лист поезда дежурным по железнодорожной станции или оператором СТЦ вносятся соответствующие изменения. В случае применения электронных перевозочных документов должен быть разработан соответствующий документ ОАО «РЖД».