1. При перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи движение поездов производится на однопутных участках по письменным извещениям, а на двухпутных — с разграничением временем, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями.

Движение поездов по письменным извещениям или с разграничением временем, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования на проследование поездом перегона, устанавливается в случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными смежных железнодорожных станций, ограничивающих перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи.

При перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи дежурный по железнодорожной станции должен убедиться в отсутствии всех видов связи, а также в неисправности систем интервального регулирования на прилегающих перегонах по показаниям аппарата управления. О Выявленных неисправностях делается запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» формы ДУ-46. С этого момента движение поездов на прилегающих перегонах в зависимости от их путевого развития устанавливается по письменным извещениям (однопутный перегон) или с разграничением временем (двухпутный перегон). Алгоритм действия дежурного по железнодорожной станции при неисправности средств интервального регулирования приведен на рисунке 5.70

Рисунок 5.70 — Алгоритм действия дежурного по железнодорожной станции при неисправности средств интервального регулирования

2. Занятие поездом перегона при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи производится на основании разрешения на бланке ДУ-56, рекомендуемый образец которого приведен в приложении N 26 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным настоящим Приказом (далее — Инструкция), передаваемого дежурным по железнодорожной станции машинисту поезда.

Если при этом сведений о прибытии на смежную железнодорожную станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.

Рисунок 5.71 – Пример заполнения бланка ДУ-56

Разрешение на бланке формы ДУ-56 с двумя красными полосами заполняет дежурный по железнодорожной станции после приготовления маршрута отправления поезда и передает лично или через работника, указанного в ТРА станции машинисту локомотива отправляющегося поезда. Получение машинистом заполненного бланка формы ДУ-56 является разрешением на проследование поездом запрещающего показания выходного (маршрутного) светофора с последующим занятием перегона.

3. При перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи запрещается отправлять поезда:

1) с опасными грузами класса 1 (ВМ), с негабаритными грузами, соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые машинистом без помощника машиниста;

2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;

3) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до смежной железнодорожной станции.

Указанные категории поездов отставляются от движения до момента возобновления действия телефонных средств связи и(или) возобновления действия систем интервального регулирования движения поездов.